Audi A3 e-tron

 

Après l'A5 en version e-tron Quattro, Audi a donc choisi de décliner la technologie hybride "plug in" sur une A3 berline. Ce modèle aux dimensions généreuses (4,4 m de long, 1,84 m de large et 1,39 m de haut) préserve le confort et le volume de chargement, avec un coffre de 410 litres. Sur un plan technique, il abrite sous le capot un moteur 1,4 L TFSI de 211 ch et un moteur électrique de 27 ch. Des batteries lithium-ion ont été placées sous les places arrière.

A travers ce concept, Audi semble avoir voulu montrer qu'on pouvait jouer la carte de la performance et du luxe, tout en restant "propre". Ainsi, des détails stylistiques tels qu'une calandre béante, un spoiler à l'avant et un aileron à l'arrière évoquent la sportivité. Sur les côtés, la silhouette évoque davantage un coupé avec des lignes athlétiques. Le côté high tech est renforcé par le plastique renforcé par de la fibre de carbone (CFRP) et l'aluminium, ainsi que par de nouveaux feux à LED.

L'aluminium brossé, présent aussi bien sur les rétroviseurs extérieurs que sur les seuils de portes, donne aussi le ton. L'A3 e-tron appartient à l'univers du luxe.

Si on laisse de côté l'aménagement intérieur, dans la lignée de ce qu'on attend d'Audi, le principal intérêt vient de l'intégration du MMI. Un large écran affiche en 3D tous les paramètres liés au fonctionnement du système hybride, avec des graphiques pour la consommation et la récupération d'énergie. Le système multimédia s'enrichit au passage d'un pavé tactile qui fera bientôt son apparition en série. Détail symbolique : le compte tours a disparu au profit d'un "power meter".

Comme d'autres modèles de la gamme, l'A3 e-tron peut se connecter à Internet. On relève également la présence à bord de supports pour un iPad à l'arrière.

Mais, on soulignera surtout les performances de ce concept. Audi revendique une vitesse maxi de 231 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 s. Notons au passage que le châssis est dérivé de la RS3 Sportback. Même si l'auto pèse 1,7 tonne (le poids d'une Fluence ZE), elle procure des sensations au volant. La marque aux anneaux a prévu une boîte S tronic à double embrayage et palettes au volant.

Audi ne dit rien sur la consommation. Le constructeur précise simplement que la récupération d'énergie permet de recharger les batteries et que ces dernières peuvent être branchées sur le secteur.