Skoda Fabia Combi 1,2L

 

La motorisation « basse » de la Fabia était jusqu’alors représentée par un 4 cylindres 1,4L de 75 ch. Dans le but de proposer une offre plus agressive au niveau tarifaire, la Fabia se dote du 3 cylindres de 1198 cm³, déjà connu de la Volkswagen Polo. Ce bloc existe en 2 puissances : une version à 6 soupapes développant 55 ch et une version à 12 soupapes de 65 ch, qui a fait l’objet de notre essai. Le sigle H.T.P ( pour high torque performance ) rappelle que la recherche d’un couple optimal, au regard de la cylindrée, faisait partie du cahier des charges. La valeur de 112 Nm, obtenue à 3000 tr/min, donne à la Fabia 1,2L, la courbe de couple la plus flatteuse de sa catégorie de puissance. Au démarrage, le 3 cylindres émet une sonorité plutôt agréable et qui rompt avec celle trop classique d’un 4 cylindres. Volontaire sur les premiers rapports, il permet à la Fabia de bien s’insérer dans le flot de circulation. Essayée sur les petites routes du Sud de la France, le 3 cylindres peine un peu trop dans les côtes, du fait d’une valeur de couple assez haut perchée et un poids relativement important sur cette version Combi. Sur l’autoroute, cette version atteint sans trop de difficultés les 130 km/h et au-delà, la sonorité se fait moins agréable, car trop présente. Les performances annoncées par le constructeur sont de 162 km/h en vitesse de pointe ( sur circuit ) et 16,3 s pour l’accélération de 0-100 km/h, pour la version Combi. Au chapitre des consommations, le gain apporté par cette version 3 cylindres est très intéressant, mais pourquoi ne pas proposer un réservoir de plus grande contenance, afin d’améliorer l’autonomie. Le constructeur annonce une consommation mixte de 6L/100, qui nous semble toutefois un peu optimiste, dans les conditions actuelles de circulation.

Mesurant 4,22 m de long et 1,64 m de large, la Fabia Combi offre une excellente habitabilité pour 4 personnes. L’espace est généreux, aussi bien pour les passagers avant, que pour les passagers arrières, qui jouissent d’un espace aux jambes suffisant. Le coffre, facile d’accès, offre une surface de chargement plane et généreuse, une fois la banquette AR rabattue ( 1225 litres ). La finition sur cette version est de bonne facture, mais la qualité des plastiques semble toutefois en retrait par rapport à une Volkswagen. L’équipement sécuritaire, comprend dès la version de base : Abs, Ebv, Msr ( régulateur du couple d’inertie ), airbags frontaux et latéraux, antidémarrage. Proposée à 11790€ dans cette version Combi Classic, nous recommandons vivement les séries limitées Cap Ouest et S, qui pour un supplément modique ( de 460€ à 1100€ ), proposent des équipements très intéressants : climatisation, ordinateur de bord, peinture métallisée et même toit ouvrant électrique sur la S.

Julien Marcos