Essai Skoda Fabia restylée 1.6 TDI 90

 

Avec sa jolie frimousse et ses faux airs de Mini - surtout lorsqu'elle s'habille d'un toit blanc où de stickers personnalisés -, la Fabia milite depuis 3 ans pour la fantaisie. Un parti pris qu'elle conserve pour sa deuxième moitié de carrière en limitant les retouches esthétiques (calandre et phares remaniés, bouclier dynamisé), préférant s'attarder à corriger ses vraies lacunes. A commencer par le niveau sonore élevé de ses bons vieux diesels à injecteur pompes, remplacés, comme chez VW, par des blocs à rampe commune.

Cœur de gamme, le nouveau 1.6 TDI remplace à la fois les précédents 1.4 et 1.9 TDI. Il se décline en 3 versions de 75, 90 ou 105 ch, toutes dotées de série d'un filtre à particules. Plus recommandable que son prédécesseur de 80 ch grâce à ses vibrations réduites, le milieu de gamme de 90 ch emmène avec douceur et facilité la Fabia. Il se montre énergique dès les plus bas régimes - comblant là une autre faiblesse du TDI 80 - et lui prodigue d'honnêtes reprises. De quoi aborder la route avec sérénité, même si la boîte 5 rapports accrochait régulièrement sur notre modèle.

En plus de son agrément, ce bloc peut se prévaloir de jolies scores en matière de consommation (4,2 l/100 km annoncé, rarement plus de 5 l/100 km constaté) et d'émissions de CO2, avec 109 grammes émis chaque kilomètre. Une valeur récompensée d'un bonus écologique de 500 euros. A noter que ces résultats sont les mêmes sur les 3 niveaux de puissance proposées.

Reposant sur les bases de l'ancienne Polo, la Fabia n'offre pas un dynamisme débordant ni un confort de tout premier ordre. La brusquer n'a d'ailleurs pas grand intérêt, du fait d'assises au maintien latéral insuffisant. Mais on apprécie cette polyvalente pour la douceur de ses commandes et sa bonne maniabilité dans les manœuvres.

A bord, l'ambiance n'est pas franchement débridée en raison d'une planche de bord bien assemblée mais toujours aussi austère. On notera parmi les nouveautés l'arrivée d'une nouvelle instrumentation d'inspiration très "VW" (intégrant un affichage du rapport recommandé), et du volant des Octavia, Superb et Yeti. C'est le même pour tout le monde, pas de jaloux!

L'habitacle de la Fabia reste l'un des plus spacieux de la catégorie, tout comme son coffre, qui engouffre 315 litres de valises contre 288 pour une Clio ou 280 pour une Polo. Les rangements sont nombreux et pratiques, à l'image des vastes vide-poches et de la double boîte à gants. La tchèque profite de ce restylage pour se mettre à la page technologique. Dorénavant, elle propose en option un nouveau GPS intégré à écran tactile, des interfaces iPod / USB et une fonction "streaming audio" permettant d'établir 2 connexions Bluetooth.

On l'a vu, la "Polo de l'Est" s'est suffisamment bonifiée pour affronter sereinement ses rivales. Bien motorisée avec ce diesel de 90 ch mais en retrait des références en termes de plaisir de conduite, elle compense par son habitabilité et ses tarifs agressifs. Et pour enfoncer le clou, sa dotation s'enrichit dès le niveau de base Active de la climatisation, du filtre à particules, de la radio CD MP3 avec prise audio externe et de freins à disque arrière. Ceci contre un chèque de 15 330 euros (version 1.6 TDI 90 ch). Face à une Renault Clio équivalente, l'écart en sa faveur dépasse 2 300 euros et atteint 2 500 euros face à une Peugeot 207. Pas franchement négligeable !