Essai Skoda Octavia TDI 150 DSG Élégance

 

Après 3,7 millions d'exemplaires écoulés à travers le monde depuis la première génération lancée en 1996, l'Octavia est naturellement devenue le modèle phare chez Skoda. C'est bien simple, elle représente plus d'un tiers des ventes totales du constructeur. Pour ce nouveau modèle, Skoda a pleinement profité du savoir faire du groupe Volkswagen, permettant à Skoda de se focaliser sur ses touches personnelles et de proposer un produit à la fois très actuel et astucieux.

L'Octavia a beau être considérée comme une berline compacte par ses créateurs, ses dimensions revues à la hausse avec 4,66 mètres de long (+ 9 cm comparé à la seconde génération) la rapprochent sérieusement d'une petite familiale. Pour preuve, elle ne rend désormais plus que 3 cm à une Renault Laguna. Elle se démarque aussi désormais plus naturellement de la sœurette Rapid qui pouvait lui faire de l'ombre. L'Octavia prend en outre 4,5 cm supplémentaires en largeur et pas moins de 10,8 cm à l'empattement. Une prise de gabarit globale donc mais contrôlée puisqu'en sélectionnant rigoureusement ses matériaux, la tchèque perd jusqu'à 102 Kg selon les versions.

Au premier coup d’œil, le gain qualitatif est flagrant à bord face à l'ancienne génération, surtout avec l'intérieur bitons beige clair et noir agrémenté de baguettes en imitation bois plutôt réussies. Globalement, cet intérieur témoigne d'une certaine maturité atteinte par la marque dans ses coups de crayons, les matières employées et leurs assemblages.

Comme la Rapid, l'Octavia dispose d'un véritable hayon camouflant son coffre alors que, visuellement, son gabarit de tricorps laisserait penser à une malle. Ajoutez un porte-à-faux généreux d'1,08 mètres et vous obtenez une vraie baignoire d'une capacité de 590 litres (+30 litres face à la phase 2). Difficile de trouver mieux sur le segment, même une Opel Insigna s'incline avec ses 530 litres. La tchèque ne propose en revanche toujours pas de plancher plat au moment de rabattre les dossiers de banquette, l'opération dégageant quelque 1 580 litres au total. Avec son gabarit de familiale, la tchèque est en outre logiquement généreuse en espace aux jambes avec 7,3 cm supplémentaires grâce à l'empattement rallongé.

Aujourd’hui, découvrir l'habitacle d'une Skoda réserve toujours quelques surprises. C'est le fameux « Simply Clever » qui rassemble toutes les petites trouvailles disséminées ici et là et toujours pensées pour vous faciliter la vie au quotidien. La nouvelle Octavia profite aussi de la dernière évolution de combiné multimédia, avec le capteur de proximité qui commande l'interface avant même de la toucher.

Skoda a généreusement pioché dans la banque de moteurs du groupe VW en proposant 4 blocs essence de 86 ch à 180 ch pour autant de blocs diesel de 90 ch à 150 ch. Parmi les « mazouts », le TDI 105 représente toujours le cœur de gamme même s'il peut se montrer un peu juste une fois la berline chargée pour les vacances. C'est le 1.6 TDI 110 qui a été retenu pour recevoir l’appellation Greenline, avec 89 g/km de CO2 rejetés seulement et donc un bonus de 550 euros à la clé. Notez que les blocs diesel, pour ne citer qu'eux, ont tous bénéficié d'améliorations sur l'injection, la suralimentation et le refroidissement pour permettre de gagner 0,8 l/100km en consommation globale.

Notre version d'essai était équipée du TDI 150 à boîte DSG, tout aussi tonique que linéaire dans les accélérations, et affichant une consommation de 8 l/100 km sans avoir pratiqué d'ecoconduite.

Skoda dispose enfin pour la première fois d'un sélecteur de modes de conduite (plus complet avec la boîte DSG), agissant légèrement sur la dureté de direction et la cartographie moteur mais aussi sur la climatisation et le régulateur de vitesse. Ces modes ont toutefois une meilleur influence dans le cadre d'un besoin d’économie d’énergie que d'une augmentation de l'agrément de conduite.

La nouvelle Octavia repose comme on pouvait s'y attendre sur la fameuse plateforme MQB du groupe, mais à l'empattement rallongé donc, qui lui confère un comportement très neutre. Elle profite en outre d'une suspension à l'architecture spécifique aux modèles à fortes puissances. A son volant, l'Octavia est bien campée sur ses 4 roues avec peu de roulis, les ingénieurs tchèques ont en effet choisi le parti pris de typer l'amortissement légèrement plus rigide qu’auparavant.

Avec sa mécanique standardisée, inutile d'aller chercher plus de sensations, l'Octavia fait bien son travail, point. En revanche, elle se redécouvre grâce à ses systèmes d'assistance et de sécurité hérités des dernières Golf et Seat Leon. On trouve pèle mêle le régulateur adaptatif, le freinage d'urgence, la correction de trajectoire avec retour au volant, la reconnaissance des panneaux, le park assist... bref de quoi impressionner la progéniture ou rassurer le client du taxi pour qui l'Octavia est un excellent rapport prix/prestation.

Après avoir fait le tour de cette nouvelle Octavia, on retiendra surtout ses progrès opérés sur le plan de la qualité perçue. Mais elle s'est globalement améliorée dans tous les domaines et les récentes évolutions techniques signées VW lui profitent pleinement.

Le défi pour Skoda France désormais est de rester dans des tarifs concurrentiels alignés sur les compactes. Même si les chiffres exactes n'ont pas encore été dévoilés, ni le détail des finitions, on sait tout de même que le TD1 105, qui représentera la majorité des ventes, sera proposé à moins de 21 000 euros pour un lancement dès le mois de mars prochain et suivi un peu plus tard pas une version RS survitaminée !