LMS

 

Présentés à Silverstone, samedi, les changements apportés visent aussi à ralentir les quatre catégories et à préserver l'écart entre ces dernières.

"Réduction des brides de 10%, et réduction de la pression de suralimentation de 6,5 % sur les moteurs diesel des LM P1 et des LM P2", c'est ainsi que l'Automobile Club de l'Ouest et son Comité Sport, entendent redonner une chance aux prototypes à carburation essence à partir de 2009, projetant une "réduction de la performance de 10%" des Peugeot 908 et Audi R10 qui ont éclipsée toute concurrence dans la catégorie.

Afin de permettre au LMP1 de rester dominantes, les LM P2 verront leur brides d'admission réduite de 10%. Par effet domino et pour accorder les performances entre proto et GT, les GT1 devront être plus lourdes de 25 kg et les GT2 de 20 kg. En GT, "l"avantage bride pour les voitures équipées de climatisation est supprimé : la température à l"intérieur de l"habitacle ne devra pas dépasser 32° C en toute circonstance", indique l'ACO.

Afin d'inciter les écuries à utiliser des pneus plus durs et réduire la consommation de gommes, dans le cadres des efforts faits pour l'environnement, "l"opération de changement de roues sera séparée des autres interventions, excepté le changement de pilote, et seuls deux mécaniciens avec une seule clé chocs seront autorisés". Par ailleurs, il sera interdit de chauffer les pneus et un seul moteur devra être utilisé pour deux courses dans les championnats labellisés Le Mans (ALMS, LMS...).

A partir de 2009, les voitures hybrides seront admises mais ne seront pas classées. Elles devront avoir les spécifications suivantes :

- Systèmes électriques uniquement déjà utilisés ou susceptibles de pouvoir être utilisés, sur les voitures de série.

and minus; La puissance totale des moteurs électriques, la capacité de stockage de l"énergie, et la quantité d"énergie utilisée sur un tour de circuit, seront définies et contrôlées.

and minus; Ils devront respecter les critères de sécurité qui vont être définis par l"ACO avec l"aide des constructeurs et le critères de sécurité é tablis par la FIA pour les énergies alternatives.

and minus; Des règles d"équivalence seront également mises en place pour maintenir l"équilibre de performance entre les voiture utilisant des nouvelles technologies et celles utilisant des technologies conventionnelles.

Pour 2011, l'ACO entend s'attaquer à la cylindrée des moteurs. En particulier d'assigner aux LMP1 les moteur des LMP2 actuels.

L'ACO précise :

"Cela permet de réduire d"une façon importante la puissance des moteurs des LM P1 (environ 150 ch) et donc de réduire leur performance : cette année la plus rapide des LM P2 a réalisé 3"35 au Mans sur un tour de circuit. En maintenant le poids minimum des LM P1 à 900 kg (+3 secondes), et en imposant l"aileron 2009 (+4 secondes) nous arrivons à un temps au tour de 3"35 + 3 + 4 = 3"42.

Le gain en poids obtenu avec un groupe motopropulseur plus petit pourra être utilisé par les constructeurs pour mettre en place des systèmes de récupération d"énergie.

Dans la mesure où les LM P1 utiliseront les moteurs de course des LM P2 actuelles, nous imposerons à partir de 2011 (mais souhaitons l"encourager dès maintenant) l"utilisation des moteurs des LM GT2 avec une puissance identique, c'est?à?dire avec les mêmes brides."

[Un contenu Motors TV]