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Dans sa globalité, le règlement est conforme à ce que le directeur sportif de l'ACO Daniel Poissenot avait communiqué. Des incitations pour les carburations hybrides présentes hors classement en 2009, une baisse de la puissance et surtout un ré-équilibrage entre essence et Diesel. "Equité sportive, sécurité, réduction des coûts, développement durable", synthétise l'ACO. Rappelons que toutes les courses qui vont se dérouler sous le label Le Mans en 2009 (24 Heures du Mans, American Le Mans Series aux USA, et Le Mans Series en Europe), vont donc répondre au seul et unique cahier des charges de l"ACO. Sur le règlement 2009, l'ACO a cependant reculé sur un point. Promis à l'interdiction en septembre pour des raisons de sécurité dans les stands, le préchauffage des pneus est finalement maintenu pour des raisons de sécurité sur la piste. L'accident d'Allan McNisch sur l'Audi R10 dans les tours de mise en grille à Silverstone n'est sans doute pas étranger à ce sage pas en arrière. L"Ecossais avait invoqué des pneus froids. Téléchargez le règlement sportif 2009.

Concernant le règlement 2011, il est conforme aux annonces de septembre et apporte plus de précisions dans les grandes lignes qu'auront à suivre les écuries, notamment celles qui veulent tenter l'aventure de l'hybride (elles sont déjà nombreuses). Dans deux ans et demi, les protos ne pourront avoir des moteurs possédant plus de huit cylindres. Certains en ont 10 ou 12 aujourd'hui. Les LMP2 et les LMP2 auront les mêmes dimensions et le même poids. Cent chevaux de puissance les différencieront.

Téléchargez les grandes lignes du règlement 2011.



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