Un peu plus policé après un sérieux restylage et mieux motorisé, l'atypique SsangYong rentre dans le rang pour faire décoller ses ventes.
Il monte en gamme
Plus sécurisant
Plus conformiste
Un gros diesel dans la gamme
Un peu moins de deux ans après son arrivée sur le marché, le Kyron, modèle intermédiaire de la gamme SsangYong, connaît un restylage assez profond. Le constructeur coréen ne s’est pas contenté de lui refaire une beauté, mais s’est efforcé de corriger point par point chaque lacune de l’ancienne mouture. Des changements qui se traduisent surtout sur la route, là où le SUV accusait le plus de retard.
En premier lieu, les suspensions du 4X4 paraissent beaucoup plus rigoureuses et confortables, gommant assez bien les déformations de la route. A noter que les suspensions arrière sont à présent indépendantes pour un confort routier accru. Le roulis se fait aussi nettement moins sentir. En revanche, des progrès restent à faire au niveau de la direction, encore floue, et le contrôle du sur-virage qui peut surprendre sur route humide. La nouvelle transmission intégrale 60/40 n’empêche pas la surcharge pondérale de ce mastodonte de plus de 2 tonnes d’entraîner son popotin d’une façon plutôt incertaine dans les virages les plus raides. Le Kyron marque quand même un point au rang de l’agrément de conduite qui progresse très nettement.
Le style très atypique du Kyron est conservé mais face à un public assez hermétique au design du SsangYong (seulement 2 000 ventes en France depuis sa sortie), les traits baroques du tout-terrain, notamment à l’arrière se voient à présent assagis. L’avant reste assez fidèle au précédent Kyron, avec juste quelques coups de bistouri sur la calandre et le bouclier. En revanche l’arrière évolue beaucoup plus nettement au profit de courbes plus classiques inspirées des SUV allemands. L’intérieur n’est pas en reste puisque ici aussi, les critiques ne sont pas tombées dans l’oreille d’un sourd… L’ambiance dans l’habitacle est plus cossue, avec des inserts en aluminium et un éclairage du tableau de bord ambré plus agréable à l’œil que le vert de la précédente version. Pour ce qui est de l’espace dans l’habitacle il est identique à celui de son prédécesseur : très vaste.
La dernière nouveauté se cache sous le capot, il s’agit d’une nouvelle motorisation diesel de 165 chevaux. Avec ses 340 Nm disponibles à partir de 1 800 tr/min, ce 5 cylindres en ligne accouplé à la boite automatique séquentielle, se veut très polyvalent. Le 2,7l autorise au Coréen une vitesse de pointe de 174 km/h, une performance honorable compte tenue de son poids. Evidement, la consommation en prend un coup avec 9.5 l/100 km en cycle mixte, chiffre qui se maintiendra toutefois à un niveau acceptable quelque soit le rythme. Ce gros diesel vient épauler le 2.0 XDi de 141 ch, sans doute moins apte à le déplacer décemment. Le Kyron 270 XDi s’affiche à 34 990 euros pour l’unique finition Luxe avec BVA. C’est assez cher mais pour ce prix, il offre une dotation très complète et reste une bonne affaire par rapport à la concurrence.
