L’exotique Actyon du Coréen Ssangyong entre en piste. Son style décalé et dynamique séduit, davantage que ses prestations modestes.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Le pari de la marque aux dragons jumeaux d’imposer une gamme faite uniquement de 4x4 est en passe de réussir. Avec 5 000 ventes attendues pour 2006, soit 600 de plus qu’en 2005 et ce, dans une relative discrétion, le Coréen remporte un certain succès. Celui-ci pourrait être confirmé par l’arrivée de l’Actyon qui suscite partout où il passe l’intérêt des quidams, peu accoutumés à pareille excentricité. Nez de requin, capot bombé, profil très courbé, l’Actyon, c’est sûr, vient bien d’ailleurs ! Voulu comme un SUV à l’allure de coupé (Sport Uility Coupé dixit Ssangyong), il emprunte la plateforme et la mécanique du Kyron, mais affiche 20 cm de moins en longueur. Pour autant, l’empattement reste inchangé (2,74m).
L’originalité de l’Actyon se retrouve dans une moindre mesure dans son habitacle. La planche de bord, ergonomique, présente des matériaux d’assez bonne qualité. L’assemblage manque en revanche un peu de rigueur, et c’est un autoradio non intégré (mais à commandes au volant) qui prend place dans la console centrale. La position de conduite sonne un brin utilitaire, et les réglages sont peu évidents, d’autant que le volant n’est réglable qu’en hauteur. L’espace à l’arrière est confortable, moins dans le coffre qui n’offre que 285 litres et dont le seuil trop haut ne facilite pas le chargement.
Unique motorisation proposée, un 4 cylindres diesel issu du frangin Kyron prend place sous le capot de l’Actyon. Ce gaillard équipé d’un turbo à géométrie variable fournit 141 ch et déplace décemment le véhicule, grâce à ses 310 Nm de couple. Développé par Ssangyong, ce bloc affiche toutefois un tempérament « à l’ancienne », avec sa sonorité agricole et sa vigueur qui s’effondre dans les tours. On préférera de loin évoluer en bas du compte-tours, le couple maxi déboulant dès 1 800 tr/min. Les consommations sont annoncées à 7,8 l/100 km en cycle mixte, les émissions de C02 restant quant à elles sous la barre des 200 gr/km. En vrai 4x4, ce Coréen s’équipe d’une boîte de transfert avec gamme courte. Un sélecteur permet de verrouiller la transmission en 2 ou 4 roues motrices, mais uniquement à l’arrêt.
Mais la conduite de l’engin n’est pas vraiment en accord avec son look dynamique. Conforme aux attentes à allure modérée, il fait moins bonne figure quand le rythme s’accélère. La faute à l’architecture dépassée du châssis, qui adopte un essieu rigide à l’arrière quand la plupart de ses rivaux sont passés aux suspensions toutes indépendantes. Le roulis est prononcé et un sous virage vient solder les changements de cap trop promptes. L’ESP jugule quant à lui un arrière chatouilleux, et on se retiendra de rétrograder trop tôt sous peine de bloquer les roues avant… Peu souhaitable en entrée de virage ! On appréciera davantage l’Actyon en modérant ses ardeurs, pour mieux profiter de son excellent confort et du moelleux de la sellerie.
Mais avec sa garde au sol généreuse, il aurait été dommage de ne pas emmener l’Actyon se dégourdir les crampons. Ou plutôt ses petites jantes 16 pouces armées de bien gros pneumatiques. Parfaitement dans son élément, le tout-terrain met alors à profit ses proportions idéales, et notamment ses porte-à -faux courts lui assurant des angles d’attaque (26°) et de fuite (29°) complaisants. Boîte courte et transmission intégrale lui permettent de jouer les durs, et un contrôle de descente automatique (HDC) sécurise l’abord de pente audacieuse.
Avec des tarifs débutant à 25 990 euros, l’Action 200 XDi se veut accessible, et à ce prix là se montre très bien équipé (climatisation automatique, autoradio RDS avec commandes au volant, programme de sécurité active et passive complet…). On regrettera en revanche de ne pas retrouver l’énergie de son style dans son comportement. Insensible au courant mondain dans lequel se complaisent ses rivaux, il offre cependant à qui veut goûter aux joies des SUV, l’assurance de se démarquer.
Le bilan
Points Forts
- Ligne anticonformiste
- Motorisation énergique
- Rapport prix/équipement compétitif
Points Faibles
- Manque de rigueur du châssis
- Direction trop démultipliée
- Roulis prononcé
- Moteur peu discret
