Essai Subaru XV 2.0D 147ch

 

Pour la nouvelle année, Subaru compte frapper fort. Avec cet XV, plus une nouvelle Impreza, plus le coupé sexy BRZ à venir, la marque annonce un vrai renouveau et cherche aussi à sortir de cette image éternellement liée à la WRX et son légendaire passé sportif. Et quitte à communiquer différemment autant jouer la provoc' ! Tel est le discours de la marque en France qui souhaite même se mesurer aux premium, BMW X3 et Audi Q3 en tête... Après tout autant viser haut pour progresser plus vite. En France en tout cas, il y a beaucoup à faire, quand on sait qu'en 2011, Subaru a vendu autant de modèles dans l'unique canton de Vaud en Suisse que sur tout l'hexagone...

L'XV joue un grand rôle dans cette stratégie, il servira d'ailleurs de plateforme pour la prochaine génération d'Impreza. Le Crossover réunit à la fois les qualités mécaniques reconnues et appréciées par les montagnards tout en s'offrant des formes dont raffolent les citadins en mal d'aventure.

Dans ses lignes, l'XV fait très Qashqai avec sa faible garde au toit et son gabarit haut perché, il peut en outre se parer de couleurs exotiques, un bleu ou un orange franchement extravagants et des jantes diamantées de 17 pouces, en série. Un béquet arrière ou des rétroviseurs électriques en série viennent compléter le package citadin.

Le crossover Subaru fait partie des gabarits moyens, proche d'un Q3 avec 4,45 mètres en longueur (devant le 3008, le CX5, lui, fait 10 cm de plus). En largeur et hauteur, l'XV fait en revanche plus compacte que ses rivaux. Enfin en oubliant la potentielle fragilité des jantes, il est bien préparé au franchissement avec une garde au sol de 220 mm, parmi la concurrence citée seul le CX-5 joue dans la même court.

Une fois perché dans l'habitacle, on est en terrain connu. C'est sombre, très sombre, on reconnaît de suite le petit levier de vitesse emprunté à l'Impreza WRX. On retrouve aussi une cette excellente position de conduite déjà ressentie dans « l'autre » XV, aussi dûe à un volant très agréable à manipuler. On se sent bien dans cet XV, même à l’arrière, avec de la place et des dossiers très inclinés, de vraies transat ! (impossible de régler quoi que ce soit en revanche).
La transmission des Subaru se fait vite encombrante lorsqu'il s'agit de dégager de l'espace à l'arrière. Ainsi, avec très peu de profondeur disponible, le coffre de l'XV se limite à 380 litres là où ses concurrentes ont au moins 50 litres de plus.

Sans faire dans le gadget, l'XV dispose d'une sélection d'équipements plutôt conventionnel pour le segment visé mais de série. Elle inclue les sièges avant chauffants et la prise en charge Bluetooth (téléphonie et musique). Des deux seules finitions proposées, la plus généreuse y ajoute les sièges réglables électriques, un toit ouvrant ou encore la navigation.

Notons le petit écran central en couleur qui fait un peu l'attraction du tableau de bord (très contrastant avec le reste des afficheurs monochromes), inaugurant entre autres, de nouvelles informations d'éco-conduite avec, à terme aussi pour le diesel, des indications d'utilisation du stop&start.

Seule motorisation à l'essai et dédiée au plus gros des ventes (autrement, il s'agit de deux blocs essence 1.6i de 114 ch et 2.0i de 150ch), le bloc 2.0D diesel de 147ch et sa fameuse technologie boxer s emontre toujours aussi plaisant et fait la fierté de Subaru. Le nouveau slogan en France du constructeur « pour ceux qui savent » se repose entre autre sur cette technologie. Il faut reconnaître que ce moteur est à la fois pêchu, silencieux et sans vibrations dans les bas régimes. Tout au plus, il génère quelques sonorités « agricoles » lorsqu'on le sollicite un peu.

Avec ses 350 Nm de couple, il est bien placé même si ses concurrentes, lorsqu'il s'agit d'adopter une transmission 4x4 proposent plus de puissance. Attention aussi aux nouvelles générations de moteurs, le CX-5 par exemple, à puissance égale, génère 380 Nm. Quoi qu'il en soit, notre XV n'a jamais mis le genoux à terre lors de nos sollicitations (on ne parle pas de franchissement ici), grâce en partie à son poids plume de 1 440 Kg.

Subaru est en train de développer l'adaptation de sa nouvelle boite CVT (en France disponible uniquement sur le 2.0i) pour les diesels de la marque. En attendant, il faut se contenter d'une boite manuelle à 6 rapports. D’après les indications du compteur, il est possible d'atteindre 180Km/h en 4ème ! Les 5ème et 6ème rapports servant surtout à réduire les consommations. Nous avons réalisé un petit 7 l/100 Km (le stop&start est également en cours de développement mais déjà disponible sur les essences) lors de notre essai et l'on doit pouvoir viser plus bas.

Les différentes articulations des trains roulants ainsi que la barre stabilisatrice ont reçus de nombreux renforts rigidifiant. Ainsi avec son amortissement bien tendu et un centre de gravité plus bas que la normale (les bienfaits du boxer), l'XV fait preuve d'une excellente tenue de route, avec un roulis particulièrement contenu.

En ville, puisque c'est aussi son terrain de jeu, le rayon de braquage est tout à fait appréciable. Mieux, on constate très peu d'angle mort au moment des manœuvres. La caméra de recul en série aide déjà bien mais c'est aussi grâce à ces les lucarnes arrière idéalement placées. En ce qui concerne la durée de vie des jantes diamantées, ça ne dépend que de votre habilité à cerner le gabarit du crossover en agglomération. En mode "tout chemin", elle se sont pas si exposées, grâce à des dimensions de pneumatiques suffisamment protectrices.

Toujours dans ce domaine de conduite, l'XV et ses 4 roues motrices permanentes devient un vrai jouet, encaissant sans trop broncher les obstacles naturels, grâce au bon compromis trouvé sur les angles d'attaque et de sortie. Il tient aussi à garder le contrôle car, même en déconnectant manuellement l'ESP, son cerveau intervient encore dans le pire des cas.

Après le petit millier de Sub' écoulée sur notre territoire en 2011, le constructeur, grâce a ce nouveau produit placé dans un segment qui se porte bien espère générer 500 immatriculations supplémentaires. Étant donné le parti pris qu'implique la combinaison moteur boxer et transmission 4x4 permanente, Subaru ne se cache pas de jouer la carte communautaire, justement en visant « ceux qui savent » (le nouveau slogan de Subaru en France) ou plutôt qui sont convaincu par cette mécanique et tant pis pour le coffre !

Notre modèle 2.0D en finition standard démarre à 29 900 euros ce qui encore une fois pour un modèle offrant une transmission 4x4 de série le place particulièrement bien. Un Audi Q3, Un BMW X3 ou plus simplement le tout récent Mazda CX-5 flirtent ou dépassent les 35 000 euros dans cette configuration.