Essai Subaru Impreza XV 2.0D 150ch

 

La Subaru Impreza XV (en lettres et non en chiffres romains) affiche ainsi instantanément une ambiance tout-terrain à travers quelques artifices visuels et autres équipements de style. On notera immédiatement les renforts plastiques ajoutés ici et là que ce soit autour des passages de roues, du bas de caisse ou du protège-carter (plus relevé que la berline). Des barres de toit ont également fait leur apparition et, plus subtilement, le becquet arrière descend beaucoup plus bas sur le hayon. Pour le reste c'est une Impreza comme une autre.

A bord de l'XV, le dépaysement est encore moins évident puisqu'il est en tout point identique à la finition sport de la berline dont elle s'inspire. On retrouve ainsi la combinaison d'éléments à connotation sportive tout en profitant d'un confort certain. Les assises sont souples, bien plus que ce dont on a l'habitude chez la concurrence.

Le charme de cette Subaru vient surtout des pommeaux de levier de vitesse et du volant gainé de cuir, des sièges baquets, de la commande de frein à main proche du corps, de la position de conduite très allongée... autant de détails inspirés de la culture « compétition » entretenue par Subaru dans les années 90 à travers son engagement en WRC.

L'offre en matière d'équipements ne fait pas de jaloux : une seule et unique finition au catalogue avec comme unique option la peinture métallisée (400 euros). Loin de se la jouer hi-tech, l'Impreza XV se contente d'équipements conventionnels. Parmi lesquels, la prise en charge du Bluetooth, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs rabattables ou encore les sièges avant chauffant.

Si l'espace à bord pour les passagers est tout à fait satisfaisant, le coffre souffre de l'encombrement de la transmission intégrale. Tout en longueur, il propose 301 litres, là où n'importe quel autre modèle de gamme équivalente offre au minimum une quarantaine de litres supplémentaires.

L'XV propose une motorisation unique et déjà connue puisqu'il s'agit du même bloc que l'Impreza « de base », un boxer diesel développé spécialement pour le marché européen. Ce 4 cylindres opposés à plat et turbo-compressé développe ainsi 150 ch pour un couple de 350 Nm dès 1 800 trs/minutes. Le Boxer s’affranchit de tout malus (du moins jusqu'à l afin de l'année) en restant dans la zone neutre avec 152 g/km de CO2.

Les reprises et l'agrément de conduite en général de ce moteur ne font état d'aucunes critiques. Il fait l'unanimité pour son onctuosité tout en étant performant et étonnement silencieux. A tel point qu'au ralenti, c'est à se demander s'il ne s'agit pas d'un moteur essence, déroutant ! En revanche pas de stop&start pour aider à réduire sa consommation mixte, annoncée à 6,3 l/100 km. Ce qui reste malgré tout correct pour un moteur de cette puissance.

Ce boxer est couplé exclusivement à une transmission manuelle à 6 vitesses, dont les deux derniers rapports ont été allongés. Si son étagement ne pose pas de problème, son maniement en revanche est un peu brutal.

L'XV est d'un point de vue châssis scrupuleusement identique à l'Impreza conventionnelle. Le comportement est donc étroitement lié à sa transmission à 4 roues motrices permanentes (répartition symétrique 50/50 avec différentiel).

Difficile d'en tirer la quintessence en ville par exemple (consommation accrue), l'XV vise plutôt les portions d'asphaltes à forte dénivelée. Dans ce cas Subaru fait véritablement office de référence en la matière puisque la traction y est optimale. En vérité les pneumatiques rendront les armes bien avant la mécanique. L'XV montre un savant mélange de dynamisme dans son comportement tout en y associant le confort de sa motorisation.

Étrange tout de même le positionnement de l'XV. A l'Impreza, elle n'ajoute de baroudeur que l'esprit. Y ajouter la forme sans toucher au fond. D'ailleurs en comparant la fiche technique des deux modèles (à motorisation et finition égale), un seul et unique paramètre technique change : la hauteur totale supérieure de 80mm sur l'XV, liée à la présence de barres de toit. La prise de risque est donc franchement timide.

Quoi qu'il en soit, acquérir une Subaru étant déjà une manière en soi de se démarquer, l'XV entretient cette idée en s'installant à bord d'un véhicule sans véritable concurrence (on pense néanmoins dans un tout autre budget à la Dacia Sandero Stepway, simple 2 roues motrices) et dont les atouts peuvent provoquer le coup de cœur sans être indispensables.

Cette touche d'originalité se paie chère puisque l'Impreza XV est annoncée à 29 500 euros.