Essai Subaru Trezia 1.4D 90 ch

 

Discrètement, le Subaru Trezia fait son entrée en France. Une arrivée quelque peu chaotique car prévue à l'origine au mois de mai, puis retardée de près de 6 mois suite aux évènements catastrophiques qui ont touché le Japon en mars dernier. ''Paradoxalement, nous aurions pu mieux nous en sortir car le site de production a été épargné par le tremblement de terre et le tsunami qui l'a suivi'', nous annonce Jean-François Pardé, président de Subaru France. ''Mais hélas, le port de Sendai, d'où partent ces modèles, a été totalement rasé comme l'ont montré certaines images spectaculaires. Nous ne pouvions donc plus les expédier. A cela s'est ajoutée une pénurie de composants électroniques car nos fournisseurs ont eux aussi été sévèrement touchés, et ont tous dû stopper leur production.''.

Difficile démarrage, donc, pour ce jumeau du Toyota Verso S, dont la production devrait avoir retrouvé son plein rendement d'ici la fin de l'année. Unique traction avant au sein d'une famille composée essentiellement de berlines et break 4 roues motrices, le Trezia aborde le marché très concurrentiel des minispaces avec une bonne dose d'humilité. ''Clairement avec ce modèle, nous ne sommes pas dans une course à la part de marché. Nous ne prétendons pas rivaliser avec les spécialistes du segment.'' avoue Jean-François Pardé. ''Mais le Trezia, comme d'autres petites Subaru avant elle, nous offre une présence sur ce segment, chose devenue indispensable pour nous aujourd'hui.''. Entendez par là indispensable pour la moyenne des rejets de CO2 du constructeur, plombée par son recours systématique à la traction intégrale qui l'expose aux taxes européennes. Profitant des liens l'unissant à Toyota – qui détient 16,5 % de Fuji Heavy Industries, sa maison mère – Subaru accueille donc avec soulagement le Trezia qui devrait en outre lui permettre d'élargir sa clientèle.

Esthétiquement, le Trezia ne se distingue de son compatriote que par ses phares moins anguleux et sa calandre en forme d'ailes, inspirée de l'Impreza. A l'arrière, les feux s'offrent une finition spécifique et... c'est tout. On retrouve donc quasi telle-quelle la silhouette haute et sculptée du minispace Toyota, qui le distingue de ses rivaux européens et coréens rondouillards. Une robe soignée qui risque de souffrir en ville en raison de son absence totale de protection.

C'est la même chose à bord où plane comme un air de déjà vu. Loin d'égaler l'originalité et la rigueur d'assemblage d'un C3 Picasso et dotée de plastiques rigides peu flatteurs, la planche de bord du Trezia se veut plus fonctionnelle que qualitative. De fait, on apprécie les nombreux rangements (double boîte à gants, tiroirs sous les sièges avant, porte-gobelets etc.) mais aussi la sensation d'espace qui surprend à bord d'un modèle si compact. Dans à peine 4 mètre de long (3,99 m), le Trezia accueille en effet très convenablement 4 adultes grâce à un bon espace aux jambes et une garde au toit généreuse.

La modularité n'apporte quant à elle rien de bien nouveau. La banquette ne coulisse pas comme dans un C3 Picasso, mais son dossier, réglable en inclinaison, se rabat en 2 partie (60/40) d'une pichenette depuis le coffre grâce à 2 leviers. Pratique. Tout comme le plancher de coffre relevable – il coulisse dans un guide astucieux – qui offre en position haute une surface de chargement plane. Selon les configurations, il fait osciller le volume du coffre de 336 à 1 388 litre (429 litres une fois le double plancher retiré), des valeurs honnêtes pour la catégorie.

Au volant du Trezia, on profite d'une position légèrement surélevée et d'une ergonomie soignée. A l'image de la boîte de vitesse bien guidée et rehaussée, qui tombe bien sous la main, ou de la direction à la fois douce et précise. Habile en ville avec son faible rayon de braquage et sa bonne visibilité périphérique, la petite Subaru se mène et se gare très facilement. Et elle se montre suffisamment polyvalente pour prendre la route sereinement. Comportement sûr, amortissement soigné et niveau sonore acceptable rendent les longs trajets parfaitement envisageables.

Avec le petit diesel 1.4D 90 ch d'origine Toyota, la japonaise et ses 1 135 kg sont à l'aise partout et ne craignent pas les dépassements. Ses 205 Nm de couple disponibles de 1 800 à 2 800 tr/min lui confèrent une bonne aisance, hormis à bas régime où un léger creux se fait sentir.

Notons que Subaru, comme Toyota, équipe contre une rallonge de 1 000 euros son minispace d'une boîte robotisée à 6 rapports. Offrant le choix entre 2 modes automatiques (''Easy'' et ''Easy Sport'') et un mode manuel permettant de commander les rapports au levier où à l'aide de petites palettes au volant, celle-ci remplit correctement son office, mais a tendance à augmenter le niveau sonore du 1.4 en le maintenant trop haut dans les tours. Notons qu'elle maintient le Trezia en zone neutre avec ses 115 g/km de CO2 (113 g en boîte manuelle), et limite la consommation à 5,8 l/100 km environ sur un parcours mixte (4,4 l/100 km en cycle normalisé selon Subaru).

On le voit, le Trezia rend une copie homogène et séduit par ses aspects pratiques et sa polyvalence. Réduite à sa plus simple expression, sa gamme s'articule autour d'une seule version disponible en version essence 1.3i 100 ch ou diesel 1.4D 90 ch, avec dans ce dernier cas le choix entre 2 boîtes de vitesse. Hormis la sellerie cuir facturée 1 800 euros et une extension de garantie de 2 ans à 570 euros, tous ses équipements sont de série, parmi lesquels l'ESP, la climatisation manuelle, les jantes alliages 16 pouces ou encore la radio CD avec prise audio Jack/USB et commandes au volant.

Côté tarifs, comptez tout de même quelques 20 990 euros pour notre motorisation diesel (+ 1 000 euros pour la BVR6). Un tarif élevé par rapport à ceux pratiqués par Toyota, qui propose son Verso S équivalent 940 euros plus cher mais avec le toit vitré panoramique, une caméra de recul, un système multimédia tactile évolué et d'autres équipements non disponibles sur le Trezia. Ajoutez à cela un réseau nettement moins développé et l'on comprend que cette Subaru aura du mal à trouver sa place sur un marché saturé.