Essai Subaru Impreza Boxer diesel 2.0D

 

Une grande nouvelle pour Subaru qui compte particulièrement sur le 2.0 D pour faire décoller les ventes de sa berline compacte en France. Une grande première également, puisque aucun constructeur n’avait jusqu’à aujourd’hui exploré la voie du diesel Boxer (4 cylindres à plat opposées deux à deux) et ses grands avantages que sont la vivacité, un centre de gravité abaissé et surtout un grand silence de fonctionnement. Subaru aura mis sept ans à développer son inédit moteur, mais le résultat est particulièrement convaincant !

Entre son design totalement repensé (plus consensuel) par rapport à la précédente génération et l’arrivée tant attendue d’un moteur diesel dans sa gamme, l’Impreza est désormais armée pour séduire une clientèle plus importante. De futurs conducteurs qui, comme nous, devraient se réjouir au volant du tout nouveau 2.0D 150 ch. Et cela commence dès la mise en route, qui s’effectue en appuyant sur le bouton situé à gauche du volant. Pas de claquement à froid, une quasi absence de vibration, il est bien difficile de faire la différence entre un moteur essence et cet étonnant diesel, d’autant que l’insonorisation du véhicule est particulièrement réussie. Si les 350 Nm de couple disponibles dès 1 800 tr/mn offrent un réel dynamisme à la première accélération venue, cela s’effectue de manière linéaire. Du coup, l’impression de vitesse est un peu gommée et il est difficile d’imaginer que l’on a pu passer de 0 à 100 km/h en seulement 9 s. Dommage pour le conducteur avide de sensations, tant mieux pour ses passagers ! Tout en restant performante, l’Impreza joue la carte de la douceur, comme en témoigne sa souplesse à bas régime. La berline compacte accepte en effet de relancer à moins de 1 500 tr/mn sans afficher le moindre désagrément. Une qualité plutôt bienvenue puisqu’elle permet de ne pas trop jouer d’un levier de vitesse (boîte manuelle à 6 rapports) un peu trop guidé et accrocheur. Quant à sa consommation, nous avons relevé une moyenne de 7,0l/100 km, plutôt flatteuse au vu de notre allure. Cependant, Subaru annonce que son Impreza est capable de parcourir 100 km avec seulement 5,8 litres de gasoil en cycle mixte, ce qui est synonyme d’une grande efficacité énergétique compte-tenu de la présence d’une transmission intégrale.

Avec ses quatre roues motrices et son boxer diesel, l’Impreza jouit d’un comportement à la fois serein et dynamique. Sa transmission intégrale permanente (le couple est réparti de manière équivalente entre l’essieu avant et l’essieu arrière) lui offre en effet une grande motricité , tandis que le centre de gravité abaissé de l’auto, dû au positionnement spécifique de son moteur, lui confère beaucoup de stabilité. Difficile à prendre en défaut, que ce soit dans de longues courbes rapides ou de petits virages serrés, l’Impreza se joue efficacement des imperfections de la route. Un comportement qu’elle doit en partie à ses remarquables suspensions offrant un compromis idéal entre confort et précision. Cependant, une direction un peu plus consistance aurait sans doute permis de prendre plus de plaisir au volant, surtout lorsque le rythme s’accélère. Pour le reste, l’habitacle est conforme au reste de la gamme, avec des assemblages de qualité, des plastiques parfois malvenus, un coffre dans la moyenne de la catégorie (301 litres) et un bel espace pour les passagers arrière, sauf pour l’invité assis au centre de la banquette qui doit composer avec la présence du tunnel de transmission. Enfin, une évidence, l’Impreza n’est pas faite pour les conducteurs de grande taille, en raison de la faible amplitude de réglages du volant et de la présence d’un cale-pieds trop petit pour accueillir convenablement des chaussures de taille égale ou supérieure à 45. Côté tarif, cette version Boxer diesel est facturée de 26 500 à 34 300 euros.