Nouveautés Subaru

 

Propriété du groupe Fuji Heavy Industries, le spécialiste nippon vient coup sur coup d’annoncer un bond de sa production sur le second trimestre 2010, garant de son passage dans le vert… et son intention de snober l’incontournable Mondial de Paris. Si le japonais demeure peu disert sur les causes de son désistement, les décideurs de FHI n’auront certainement pas manqué de mettre en balance le coût élevé de l’événement parisien avec les volumes modestes écoulés sur le marché français, qui n’a absorbé que 1.400 voitures l’an passé.
Pour autant, le constructeur japonais, spécialiste de la transmission intégrale et des moteurs « boxer » aux cylindres disposés à plat, n’entend pas bouder l’Ancien Continent. Pour preuve, le consortium industriel réserve à ses nombreux amateurs européens, et notamment suisses, une salve de nouveautés pour la rentrée prochaine.

La compacte-phare du spécialiste nippon a été particulièrement gâtée, dans la mesure où les ingénieurs japonais se sont penchés sur deux nouvelles déclinaisons. La première, baptisée XV pour « Crossover Vehicle », prétend ainsi concilier l’efficacité d’une berline sportive avec les capacités hors-bitume d’un bon SUV. Variante à peine modifiée de l’Impreza Outback déjà distribuée sur le marché américain, cette baroudeuse techniquement analogue à l’Impreza 2.0D Sport s’illustre surtout par ses attributs virils de baroudeur.
La seconde, au caractère nettement plus trempé, n’est autre que la 4e génération de sportive WRX STI. Encore plus affûtée, cette version bestiale, désormais disponible en version tricorps à coffre et hatchback à hayon, aura la lourde tâche de faire oublier le désengagement du constructeur en rallye. Décidément, chez Subaru, la période reste au serrage d’écrous…

Étroitement issue de la 2.0D Sport, la version XV conserve naturellement l’efficace transmission intégrale permanente de sa cousine technique pour afficher une motricité avantageuse. Calandre à barrettes, élargisseurs d’ailes protubérants, lunette arrière gratifiée d’un spoiler et rails de toit protubérants, destinés à renforcer la parenté avec le bucolique Forester, constituent donc les principales modifications de la voiture.
Affichée à partir de 29.500 €, soit rigoureusement au même tarif que la 2.0D Sport originelle, cette Impreza en tenue champêtre conserve inchangé son diesel flat-four et affiche logiquement des performances (205 km/h, 0 à 100 km/h en 8’’6) et consommations analogues. Crédité de 150 chevaux et de 350 Nm de couple, ce bloc compact annonce toujours une consommation de 5,8 l/100 km en cycle mixte, correspondant à des émissions de 152g de CO2 qui le dispensent de malus écologique. Son architecture de type boxer, originale sur le marché du diesel, lui permet à la fois d’abaisser le centre de gravité et de réduire les nuisances vibratoire.

Contrastant avec la placide déclinaison tout-chemin qui exhibe sa panoplie rustique, son appétit modéré et son autonomie confortable de 1000 km, l’ébouriffante version WRX STI fait parler la poudre ! Toujours animée par le fougueux 2.5 Turbo 2 ACT 16V délivrant la bagatelle de 300 chevaux, et accolé à une boîte de vitesses à 6 rapports, cette nouvelle version, peaufinée sur le Nürbürgring, bénéficie d’amélioration touchant les liaisons au sol et le freinage.
Dotée de barres stabilisatrices plus généreuses et d’un rabaissement de 5mm, cette STI n’échappe pas à la transmission intégrale sophistiquée qui fait le renom du constructeur : différents compromis de transmission et de gestion moteur sont donc disponibles pour mieux affronter les conditions de roulage. Cette fringante jeunette, qui se distingue par son mufle remodelé et plus agressif, gagnerait ainsi près de 4 secondes au tour par rapport à se devancière en signant un chrono de 7 min 55 s. L’amateur nostalgique saluera également le retour de la version tricorps, jusqu’ici non importée, et destinée à seconder la très sobre version hatchback.

Mais pour les familles pressées des contreforts alpins, l’arrivée la plus attendue demeure celle de la 5e génération de berline Legacy, dans ses versions berline et break. Déjà déflorée il y a quelques mois par son dérivé tout chemin Outback, la ligne de la discrète familiale Subaru évolue vers des volumes plus acérés et expressifs, presque tourmentés. Conformément à la stratégie du japonais, la gamme, simplifiée à l’extrême, s’articule autour d’une unique exécution "Sport" suréquipée et se déguste exclusivement avec le diesel 2,0D Boxer, réservant le six cylindres à plat à l'Outback.
Commercialisées aux tarifs respectifs de 33.400 € et 34.900 €, les deux variantes de carrosserie affichent une dot pléthorique, réservant à l'intérieur cuir facturé 1.800 € l’unique ligne d’option. Pénalisées par des émissions de CO2 respectives de 165 et 168 g/km, la berline et le break ne parviennent en revanche pas à esquiver le malus de 750 €.
En attendant le décoiffant coupé développé de concert avec le géant Toyota, la gamme du petit constructeur japonais continue donc son renouvellement, en restant fidèle aux caractéristiques techniques qui ont fait sa réputation…