Guide d'achat SUV citadins

 

Si la marque au Blitz se targue d’être le premier à dégainer un SUV sur le segment B, celui des citadines polyvalentes, ses dimensions sèment le doute : avec une longueur de 4,28 m, le petit frère de l’Antara présente des dimensions de familiale compacte.

Avec sa calandre grimaçante, l’engin, juché sur des montes de 18 pouces et ceinturé d’épaisses protections anthracite, joue les baroudeurs. Très bien équipé et plutôt chaleureux, à la limite du clinquant, le cockpit dévoile une habitabilité proche de l’Astra, même si la soute de 362 litres déçoit compte-tenu de l’encombrement. Sous le capot, le petit 1,4l Turbo de 140 chevaux, qui assure une entrée de gamme à 20.130 euros, devrait faire de la figuration sur notre marché pro-Diesel. Dommage, car il s’avère plus agréable que l’antique et bruyant 1.7 CDTI de 130 chevaux.

Jumeau des Buick Encore et Opel Mokka, le Trax, trapu et massif, est identique techniquement à ses inspirateurs dont il se distingue toutefois par une livrée plus charpentée. Bouclier massif, optiques anguleuses, calandre vorace abritant le célèbre nœud papillon de la marque : le Trax joue les concentrés d’exubérance américaine.

A bord, l’engin reprend l’architecture de son cousin Opel, mais son positionnement à la lisière du low cost, qui devrait lui permettre d’afficher une entrée de gamme diesel sous la barre symbolique des 20.000 euros, le voue à une présentation à la fois moins flatteuse et plus austère. La dotation généreuse, intégrant 10 airbags, permet toutefois de passer l’éponge sur l’instrumentation bleutée un peu cheap et la sellerie peu gratifiante.

Véritable trublion sur le marché des SUV citadins, le Nissan Juke s’illustre avant tout par sa bouille inimitable. Ceinture de caisse haute perchée, hanches potelées, bajoues de hamster boulimique et petits projecteurs mutins juchés sur un capot rebondi : l’engin semble s’être échappé d’un dessin animé.

Moyennement habitable et particulièrement peu logeable avec son compartiment à bagages de 251 litres, cet électron libre de 4,13 m se rattrape sur la route. Fermement amorti, cette boule de nerfs nipponne dotée de mécaniques puissantes et efficaces fait montre d’excellentes qualités dynamiques, se révélant aussi agile que plaisant à mener. Accessible dès 16 490 euros avec le « petit » 1.6L essence, il se révèle également compétitif face à des rivaux plus cossus et encombrants.

Avec sa silhouette de camionnette et son air espiègle, que ne renieraient pas un Matra Rancho, le Yéti semble le fruit d’un croisement entre SUV et ludospace. Bénéficiant d’un comportement neutre et rassurant, ce petit crapahuteur apparait également plutôt à l’aise en hors-piste.

A bord, pas de surprise : ce tchèque de 4,22 m, qui puise allègrement dans les organes communs au groupe VW, adopte les codes visuels sobres et impersonnels en vigueur au sein du groupe allemand, et fait logiquement preuve d’une qualité perçue très honorable. A défaut de réelle fantaisie, le Yéti, à la fois compact, habitable et polyvalent, se prévaut donc d’un bon rapport prix/prestation : son ticket d’entrée de 19.590 euros en version 1.2 TSI joue indéniablement en sa faveur.

Pionnier de la berline compacte surélevée, Nissan, soucieux de remplacer sa terne Almera, n’avait probablement pas prévu le succès du genre. Aujourd’hui restylé dans un style plus viril évoquant un peu le compatriote Rav 4, le nippon au style consensuel, devenu le doyen du segment, conserve quelques-uns de ses atouts.

Parmi ceux-ci, figurent une tenue de route efficace et rassurante, une habitabilité très correcte, un large panel de motorisation et un tarif très contenu eu égard aux prestations, qui démarre dès 19.990 euros avec le petit 1.6 essence. Sans réel défaut, ce japonais de 4,31m à la personnalité assez lisse, en attente de la relève, affiche donc une grande homogénéité. Certainement pas le moindre de ses atouts…

Comptant parmi les plus ramassés des SUV dits compacts, avec 4,34 m, le Mitsubishi ASX reprend à son compte les gimmicks étrennés par l’athlétique Lancer pour jouer les baroudeurs belliqueux. Regard déterminé, capot froncé, calandre trapézoïdale dite « Jet Fighter » et silhouette cubique un peu impersonnelle soufflent le chaud et le froid.

Même bilan en demi-teinte à l’heure d’explorer l’habitacle. Certes, la soute de 416 litres affiche un volume plutôt flatteur, mais la présentation terne et la finition peu gratifiante manquent de cachet. Une austérité en partie excusée par le positionnement tarifaire raisonnable de l’engin, qui entame sa gamme dès 19.590 euros.

Mais ce n’est pas le seul atout du nippon, qui profite également d'un comportement réussi et d'un nouveau 1.8 Diesel 1.8 de 150 chevaux, très sophistiqué et entièrement réalisé en interne. Lequel se distingue par son efficience et son agrément.

Jumeau technique du Mitsubishi ASX, les deux compères misent sur leur grimage revu pour s’en distinguer. Calandre vorace et projecteurs anguleux pour le Lion, débauche de chrome et ondoiements sophistiqués pour les Chevrons : les maquilleurs sont parvenus à gommer l’ascendance nipponne des opportunistes SUV tricolores, développés à peu de frais.

Las, l’habitacle a fait l’objet de moins d’attentions, et la présentation tristounette de l’ASX fait florès chez les deux confrères. Moins agile et efficace que son demi-frère le 3008, le 4008 essaie de s’en éloigner en renonçant à la transmission 4X2, conservée par l’acolyte chevronné. Reste que les tarifs dissuasifs sapent l’intérêt de l’offre face à une concurrence de plus en plus aiguisée : si le Citroen débute à 23.200 euros en version traction, le trop prétentieux Peugeot entame son offre en intégrale 33.700 euros.

Présenté au dernier Mondial de Paris, le petit cross-over citadin de l’Ovale Bleu, au profil ventru et massif, reprend sans surprise les caractéristiques du genre. Profil massif et un peu empâté de Fiesta ayant abusé de Nutella, l’engin qui emprunte ses dessous à la citadine germano-yankee essaie de faire oublier ses proportions peu favorables par un masque franchement patibulaire.

Optiques perçantes et biseautées, énorme calandre pentagonale manifestement avide de rocaille et arches de roues musculeuses : le petit crapahuteur de Ford, promis à une destinée mondiale, arbore une physionomie avantageuse et donne sa préséance aux marchés émergents. Fort du très efficient trois cylindres essence 1,0 litre Ecoboost, élu "meilleur moteur de l'année 2012, l’engin devrait toutefois daigner débouler sur nos routes l’an prochain.

De son côté, le Lion s’apprête également à fourbir ses armes dès l’été prochain. Son SUV citadin polyvalent, baptisé 2008, a révélé ses lignes en filigranes à travers les deux études Urban crossover concept dévoilées à Pékin puis à Paris. Malgré un gabarit modeste, l’engin affiche un profil charpenté, qui devrait ménager une habitabilité confortable et pallier la disparition de la version break, exécution refusée à la citadine 208.

Techniquement, ce 2008 devrait étrenner une version turbo du pétulant trois cylindres 1.2 récemment dévoilé en version atmosphérique sur la polyvalente 208. L’occasion pour ce bloc de 110 chevaux de remiser aux oubliettes le quatre cylindres 1.6 16v de puissance analogue.

Proche dans l’esprit de l’Opel Mokka, le Renault Captur, variante SUV de la récente Clio IV, s’apprête à rejoindre les berlines 3 et 5 portes ainsi que le break Estate dans les showrooms. Au risque de décevoir les amateurs, mis en appétit par l’étude présentée au Salon de Genève (notre photo), cet engin haut sur roues devrait tourner le dos à la fantaisie de l’audacieux concept éponyme.

Commercialisé l'été prochain, celui qui entend bien bénéficier de l'engouement croissant pour des véhicules de loisirs toujours plus compacts reprendra la plate-forme technique de la citadine polyvalente du Losange. Autant dire que les aptitudes hors-bitume de ce futur concurrent du Peugeot 2008 devraient être limitées…