Toyota Yaris

 

Suite à la visite du site de Valenciennes, nous avons eu l’occasion de prendre le volant des versions essence 1,3L VVT-i et 1,5L VVT-i ( cette dernière est assemblée au Japon, contrairement au reste de la gamme ). Extérieurement, on notera le nouveau dessin des optiques, de la calandre, alors que de nouveaux boucliers intègrent des moulures de protection, pour mieux protéger la Yaris lors des petits contacts urbains. A noter que la Yaris Verso bénéficie des mêmes évolutions. Dans l’habitacle, les modifications sont plus flagrantes, avec un revêtement de planche de bord entièrement revu et de bien meilleure qualité que sur le modèle précédent. D’autres attentions bienvenues font leur apparition, comme de nouvelles commandes sur la console centrale, et sur les finitions Linea Luna et Linea Sol, un volant gainé de cuir, des poignées de porte et boutons de ventilation façon aluminium, ainsi qu’un cerclage chromé du levier de vitesses et du frein à main. Sur la version sportive TS, la planche de bord est entièrement noire, alors que des incrustations façon carbone font leur apparition. Au niveau de l’équipement, un système audio CD avec commandes au volant est fourni à partir de la finition Linea Luna et toutes les Yaris sont équipées en série de l’ABS avec EBD, des airbags frontaux et de ceintures 3 points.

Notre essai a débuté avec la version 1,3L VVT-i en finition Linea Luna. Le châssis, réussi, n’a pas fait l’objet d’évolutions et la voiture reste très saine dans ses réactions. Malgré son petit gabarit, la Toyota Yaris n’a pas peur des longues distances. En revanche, nous avons été plutôt déçus par la direction, beaucoup trop légère à haute vitesse sur cette version 1,3L, alors qu’elle nous a donné satisfaction sur la sportive 1,5L TS. Les motorisations ont subi quelques modifications, afin de satisfaire aux normes EURO IV. Sur le 1,3L, jugé le plus polyvalent, on gagne un cheval, pour une puissance de 87 ch et le couple régresse très légèrement ( -0.2 mkg ). La consommation moyenne baisse légèrement, avec seulement 5,8L/100 km. Agréable en ville, silencieux, ce moteur offre de bonnes performances : vitesse maxi de 175 km/h ( sur circuit ), 0 à 100 km/h en 12,1 s. Nous avons ensuite pris la route au volant de la Yaris TS 105 ch. Bien calés dans les sièges sport, nous avons décidé d’attaquer un peu, exercice auquel la TS se prête volontiers. Très rageur, le moteur 1,5L autorise de bonnes performances, avec 190 km/h ( sur circuit ) en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 9 s. En revanche, ce moteur souffre d’un gros défaut, il est vraiment trop bruyant sur route et autoroute et fini par fatiguer les passagers. Pourquoi ne pas proposer une boite à 6 rapports, afin d’abaisser le régime moteur à haute vitesse ? Pour conclure, si le restylage de la Toyota Yaris ne révolutionne pas le segment, elle se repositionne favorablement face à une concurrence de plus en plus agressive. La gamme Yaris débute à partir de 10250 € pour la version Linea Terra 65 en essence et 12250 € pour la Linea Terra 75 D4-D.