Déjà vendue à 500 000 exemplaires depuis 1997 et modernisée en 2004, l'emblématique Prius affronte pour faire le point sa soeur de gamme Avensis, au format comparable.
BR>Initiatrice d’une révolution
Niveau sonore : étonnante Prius
Les perfs’ pour l’Avensis, la sobriété pour la Prius
Vie à bord : l’Avensis nettement au dessus
Comportement : bien molle Prius !
Tarifs : égalité ou presque
Née il y a déjà 9 ans avec la Toyota Prius, la solution de l’hybride s’impose aujourd’hui comme la technologie propre la plus aboutie, la seule capable de se généraliser à moyen terme. Elle fait face aujourd’hui à une berline diesel également économe à la pompe : l’Avensis 2.0 D-4D 126 ch. De quoi faire de l’ombre aux bien plus modestes 77 ch du 4 cylindres 1.5 de la Prius. Si celui-ci n’était secondé par un moteur électrique très coupleux (400 Nm) qui porte la puissance cumulée à 110 ch ! C’est là l’idée de l’hybridation, dont le but est d’abaisser la consommation de carburant sans faire de concession sur les performances.
Dans la pratique, cela se traduit par un niveau sonore plus faible, mais aucun changement dans ses habitudes n’est nécessaire. Au démarrage et à basse vitesse, seule le moteur électrique propulse l’hybride japonaise, sans peiner et dans un silence déconcertant. Au delà d’environ 30 km/h, le moteur essence prend le relais discrètement. Il sera ensuite épaulé par la motorisation électrique lors de fortes sollicitations. La batterie est automatiquement rechargée lors des freinages, nul besoin de brancher la Prius sur une source de courant. Elle s’équipe en outre d’une boîte de vitesse automatique à variation continue CVT, qui simplifie d’autant plus sa conduite.
Plus classique dans son utilisation, l’Avensis dispose d’une boîte mécanique à 6 rapports qui s’accouple à un moteur plus présent sur le plan sonore, même si la berline présente une insonorisation soignée. Niveau performances, elle prend légèrement l’avantage, s’octroyant un 0 à 100 km/h en 10,6s et une vitesse de pointe de 200 km/h. De son côté la Prius affiche un 0 à 100 en 10,9s, mais une vitesse de pointe de seulement 170 km/h. Mais c’est bien sûr sur le plan des consommations que celle-ci se montre intraitable. Notre hybride parvient ainsi à se contenter de 4,3 l/100 km en cycle mixte selon Toyota, conso qui n’excédera pas 6 litres dans la pratique. Sa rivale Avensis nécessite dans l’idéal 5,5 l/100 km, à rapprocher plutôt de 7 litres en conduite normale. Avantage Prius. Cette dernière enfonce le clou du côté des émissions polluantes, avec seulement 104 g de C02 par km, à comparer aux 146 g émis par l’Avensis, voire aux 152 g sans l’option filtre à particules à 500 euros…
A bord de ces 2 japonaises, 2 mondes s’opposent. L’Avensis doit rivaliser avec des Européennes de très haut niveau, elle profite donc d’excellents matériaux et d’une finition très correcte. L’habitabilité est dans la bonne moyenne, et le coffre suffisant avec ses 510 litres. Dans la Prius, la technologie est à la pointe, mais la qualité des plastiques accuse un sérieux retard. L’espace à bord est plus compté, mais l’absence de levier de vitesse dégage un surplus d’espace appréciable à l’avant. Le coffre, avec 408 litres, n’est pas aussi logeable.
Même constat sur le plan routier. A la mollesse des suspensions de la Prius, qui ne contiennent pas les mouvements de caisse, l’Avensis oppose un châssis affûté, bien plus dynamique. Mais l’hybride nippone se rattrape sur le confort, impeccable à son bord, notamment grâce au silence de sa motorisation.
Enfin question budget, c’est l’Avensis qui marque le point, avec ses tarifs (version diesel 126ch) débutant à 22 450 euros. La Prius s’affiche pour sa part à 25 550 euros, soit 3100 euros au dessus. Mais elle profite toutefois d’un crédit d’impôt, portée récemment à 2 000 euros. Bref, parfaitement au point, la Prius se place en challenger « verte » de taille aux berlines traditionnelles, aux tarifs finalement comparables au sien. Reste que si vous privilégiez avant tout le dynamisme et la présentation, l’Avensis lui reste supérieure.
