La grande berline Avensis profite de cette fin d'année 2004, pour s'offrir une nouvelle motorisation essence, plus puissante et se plaçant au sommet de la gamme.
Une familiale habitable
Injection directe d’essence
Confort dégradé
Œuvre du bureau de style européen de Toyota, baptisé ED², l’Avensis dégage une belle impression de solidité et un certain dynamisme, accentué par les superbes jantes alliage de 17" (de série sur ce modèle). Disponible uniquement en finition haute Linea Sol Pack, la Toyota Avensis 2.4 dévoile un habitacle luxueux et de bon goût. La combinaison bi-ton de l’intérieur est du plus bel effet et on apprécie la belle sellerie en cuir teinte ivoire, toutefois assez salissante (de même que la moquette). Principal attrait de la Toyota Avensis, son habitabilité très généreuse. Les passagers avant et arrière jouissent d’une place supérieure à la moyenne et d’un coffre énorme (510 dm³), mais qui aurait mérité un peu plus de profondeur. Autre point de satisfaction, le niveau d’équipement très riche et comprenant les sièges cuir chauffants et électriques, la climatisation régulée avec réglages séparés, la boite automatique, l’ordinateur de bord, l’autoradio K7+CD 8 H.P, 9 airbags, ainsi que la panoplie d’aides à la conduite.
Pour propulser dignement sa berline, le constructeur japonais a retenu un gros 4 cylindres essence. D’une cylindrée de 2362 cm³ exactement, ce bloc fait appel au meilleur de la technologie. Disposant d’une injection directe à haute pression (80 à 130 bar), d’une admission variable, il bénéficie d’un double arbre d’équilibrage, qui comme son nom l’indique, est chargé d’améliorer la souplesse du moteur et de réduire les vibrations. Au démarrage, le 2.4 VVT-i est effectivement silencieux et cette bonne impression se confirme sur la route. D’une puissance de 163 ch et fort de 230 Nm à 3800 tr/min, il s’avère très rond et bien plein à tous les régimes. Peu sportif, il s’accouple à une bonne boite automatique à 5 rapports, de conception compacte. Nous avons eu l’occasion de tester l’Avensis sur l’anneau de vitesse de Mortefontaine, qui a mis en valeur les bonnes dispositions du 4 cylindres à haute vitesse. Grâce à un faible coefficient aérodynamique (Cx) de 0,28, la berline Toyota atteint sans peine les 220 km/h, alors que l’accélération de 0-100 km/h affiche un temps moyen de 9,3 s. Profitant de l’injection directe, le 2.4 s’avère plutôt sobre sur route et autoroute (8 à 9 litres en moyenne), mais plus glouton en ville (14l/100). Toyota annonce une consommation normalisée de 9,5l/100 pour un cycle mixte.
Essentiellement pour des raisons esthétiques, la Toyota adopte des jantes 17", chaussant des pneumatiques Dunlop en 215/45 R17. Ce choix conduit malheureusement à une dégradation du confort de roulement et les irrégularités de la route sont moins bien absorbées que sur les autres versions. D’autre part, des remontées parasites se font désormais ressentir dans la direction, au demeurant agréable, car précise et pas trop assistée. Pour le reste, la Toyota Avensis fait partie des meilleures tractions du moment. Le constructeur nous a permis de jauger le comportement routier sur différents revêtements présents sur le site du CERAM (Centre d’Essais et de Recherche Automobile de Mortefontaine). Saine, l’Avensis est capable de soutenir un rythme élevé, avec un sous virage peu prononcé. L’arsenal sécuritaire (contrôle de motricité, de stabilité, aide au freinage) veille et l’atelier « faible adhérence », reproduisant des conditions extrêmes de circulation, a souligné une fois de plus l’utilité de ces dispositifs.
La Toyota Avensis réalise une belle carrière sur le marché français, avec 7700 ventes estimées pour l’année 2004. Affichée à 27500 €, la version 2.4 VVT-i entre en concurrence directe avec la Peugeot 407 2.2 Executive Pack auto, proposée au même tarif et dont le moteur est moins agréable, alors que le cuir est en option.
Julien Marcos
