Lancée en 2002 sur le marché français, la première génération de Corolla Verso n’a à peine eu le temps de se développer, qu’elle se voit déjà remplacée par un tout nouveau modèle. Il faut dire que le segment du monospace compact est un des plus concurrentiels qui soit et chaque constructeur doit faire le maximum pour tirer son épingle du jeu. Nous avons essayé la Toyota Corolla Verso en motorisations D-4D et 1.8 VVT-i.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Clairement destinée à séduire une clientèle européenne, la Corolla Verso est d’ailleurs l’œuvre du bureau de style ED² basé à Sophia-Antipolis (près de Nice). Ses géniteurs ont clairement voulu doter leur dernier bébé d’un physique dynamique et particulièrement bien profilé. Ainsi, la valeur de Cx s’établit à 0,30, ce qui, conjugué à la faible hauteur de pavillon, donne l’impression que l’auto est basse. Impression trompeuse, car la Corolla Verso culmine à 1,62 m, pour 4,36 m de long et 1,77 m de large. On note aussi une influence 4x4 au niveau des ailes, alors que les optiques AR à effet cristal portent la patte Lexus. Pour le reste, on se félicite de la bonne visibilité, mais on regrette que la carrosserie soit insuffisamment protégée pour une utilisation en ville.
Nous abordons le chapitre le plus essentiel pour un monospace compact, à s’avoir l’espace intérieur. A l’avant tout d’abord, on remarque la nouvelle planche de bord qui s’inspire grandement de celle de la Lexus RX 300 (et oui !) et se distingue par son excellente ergonomie, alors que la position de conduite s’apparente à celle d’une berline. Nous regrettons par contre l’emploi de plastiques durs et une console centrale gênante pour les genoux du passager AV, alors que la boite à gants peut aussi poser problème lorsque le siège est un peu avancé. Les 3 passagers du rang central bénéficient d’une place généreuse aux jambes et aux épaules, mais devrons se satisfaire d’une assise un peu ferme. Enfin, la Toyota Corolla Verso est disponible en version 7 places et sur ce point, nous avons été très agréablement surpris par l’espace alloué aux passagers du dernier rang, même s’il s’agit d’adultes. Toyota France a d’ailleurs bien prévu le coup et nous a fait voyager au complet dans les rues de Reims ! Autre gros avantage de la Toyota Corolla Verso vis à vis de la concurrence, le système Easy Flat-7™, qui permet de rabattre d’un seul mouvement et sans efforts, les 5 sièges arrière, appuie-tête en place. Avec toutes les assises en place, le volume du coffre s’avère quasi nul, avec 63 litres et il conviendra de penser au porte bagages pour voyager. En configuration classique, on s’en tire déjà mieux, avec 400 litres minimum et 670 litres en faisant coulisser les sièges. Petit détail sympathique, la possibilité de ranger le couvre bagages dans un petit réceptacle prévu à cet effet sous le plancher du coffre.
Pas de grosses nouveautés sous le capot, avec la reconduction des 1.6 et 1.8 essence et une évolution du D-4D. Ce dernier dispose d’un turbocompresseur à géométrie variable et d’un échangeur thermique, qui portent la puissance à 116 ch. A mi-chemin des Dci (120) Renault et Tdi (140) Volkswagen, il souffre d’un petit déficit en matière de couple, avec 280 Nm de 2000 à 2200 tr/min. Plutôt bien élevé, il s’avère un peu à la peine, du fait des presque 1,5 tonnes de la Corolla Verso. Toyota annonce une vitesse de pointe de 180 km/h et un 0-100 km/h en 12,6 s. En revanche, la consommation est très bien contenue, avec 7l/100 en moyenne. Le bilan est moins flatteur pour le 1.8 VVT-i (129 ch et 170 Nm), en particulier lorsque le rythme s’accélère. Très silencieux au ralenti, il devient vite bruyant et rugueux sur route et accuse le coup en reprises. Sur le papier, la Corolla Verso 130 VVT-i a été mesurée à 184 km/h et passe le 0-100 km/h en 10,8 s. A l’image de nombreuses réalisations de la marque, ce bloc essence s’avère sobre et notre moyenne s’est fixée à 8,5l/100.
La Toyota Corolla Verso repose sur une toute nouvelle plate-forme et il faut avouer que le travail des ingénieurs a porté ses fruits. Très neutre dans ses réactions, elle ne sollicite que très peu le contrôle de stabilité VSC, mais n’atteint pas encore le niveau d’une Ford C-Max ou d’une Renault Scénic. Le plus gênant sur cette Corolla Verso provient finalement des bruits aérodynamiques (malgré le bon Cx) et de roulement sur autoroute. Côté sécuritaire, le monospace Toyota inaugure la caméra avant de vision à 180° (pack à 3100 € comprenant le GPS tactile). Cet équipement permet au conducteur d’apercevoir via un écran, la circulation provenant de gauche ou de droite, lorsqu’il s’approche d’un carrefour à faible visibilité ou à la sortie d’un parking par exemple.
La Toyota Corolla Verso nous revient avec des arguments indéniables, tels qu’une modularité impressionnante, l’accès à des équipements high tech, mais mériterait des mécaniques plus performantes. La version de base Linea Terra, proposée à partir de 19200 € en 1.6 VVT-i et 21750 € en 2.0 D-4D, est dotée de série des 9 airbags, de la climatisation, l’autoradio CD 6 H.P, l’ordinateur de bord…La version haute Linea Sol de notre essai (aides à la conduite, clim automatique, vitres AR électriques, volant et levier de vitesse cuir, jantes alliage…) est tarifée 20900 € en 1.6 VVT-i, 21450 € en 1.8 VVT-i et 23450 € en 2.0 D-4D.
Le bilan
Points Forts
.système Easy Flat-7™ génial
.ligne dynamique
.comportement routier sain
.moteurs sobres
Points Faibles
.performances
.coffre minuscule (7 places)
.bruits de roulement
.options high tech chères
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