Essai TOYOTA AYGO Aygo 1.0 VVT-i

 

Les concepteurs ont eu la bonne idée de proposer leur citadine en trois ou cinq ouvrants. Chaque marque a par ailleurs été libre d’apporter sa touche personnelle en matière de style. Plus dynamique que celle de ses cousines, l’Aygo nous paraît plus réussie que les 107 et C1. Optiques agressives à l’avant, feux travaillés à l’arrière, Toyota prouve qu’il a le sens du détail. Nous avons essayé la 5 portes qui arbore une ligne proche de la 3 portes. Etonnant, la présence de vitres « pop-up » à l’arrière, sans qu'aucune autre alternative ne soit proposée. Impossible donc de descendre les vitres. On regrette également l'absence de protections latérales et arrière, bien utiles en ville. Néanmoins, après avoir posé la question au constructeur, il semblerait que le catalogue "accessoires" en soit doté. La Toyota est en outre très compacte, avec seulement 3,40 m de long, quand la Twingo mesure 3,43 m Idéal pour le milieu urbain donc, d’autant que le rayon de braquage n’est que de 4,73 m entre trottoirs.

La question que l’on pourrait se poser à propos d’une voiture affichée à moins de 9.000 €, c’est que la finition doit être très moyenne. Il n’en est rien. Il ne faut pas oublier que nous sommes à bord d’une Toyota, constructeur qui ne lésine pas sur la qualité. Le cahier des charges du trio Aygo/C1/107 intègre d’ailleurs une forte exigence en la matière, en particulier pour la formation de la main d’œuvre. L’habitacle séduit par sa clarté et sa fraîcheur. Le design moderne et sobre est inspiré (dixit le dossier de presse) des cabines de hors bords. Sans fioritures, la planche de bord ne comporte que l’essentiel, tout en s’offrant une petite originalité avec la commande translucide de ventilation et de chauffage. Le niveau d’équipement est à la carte. Concrètement, le modèle d’accès ne dispose que du strict nécessaire en matière de confort, avec la direction assistée. Selon nous, la version intermédiaire est de loin la plus intéressante. L’Aygo Up puisque c’est son nom, ajoute un très bon autoradio CD, le verrouillage centralisé, les vitres électriques et une sellerie bi-ton. Notre exemplaire était pourvu de l’option GPS TomTom GO, très concurrentiel, car proposé à 649 €. Disposant d’un écran tactile et d’une cartographie européenne, ce dernier s’est avéré particulièrement efficace. Facile à programmer, il dispose d’une commande tactile comme sur les systèmes les plus onéreux. Seul regret, son implantation au sommet de la planche de bord le rend vulnérable à une forte luminosité. A noter que Toyota offre une mise à jour gratuite pendant 3 ans. Petite à l’extérieur, la Toyota est logeable à l’intérieur. D’ailleurs, les gaillards d’1m80 ne seront pas gênés sur de courtes distances, au contraire de certains modèles de la catégorie supérieure. Par contre, on regrette le manque de maintien des assises, malgré leur dessin évocateur. Ce n’est pas une surprise, le volume du coffre n’est pas immense, loin de là. Avec 139 dm³, nous avons juste eu la place de loger deux bagages souples et le matériel photo. Heureusement, la banquette se rabat en un clin d’œil et permet d’embarquer des objets plus volumineux.

La Toyota Aygo sera motorisée par un bloc essence et un bloc diesel. Les versions retenues pour la présentation internationale étaient exclusivement dotées du 1.0 VVT-i. Ce 3 cylindres japonais est le moteur à combustion interne le plus léger au monde. Il ne pèse en effet que 67 kg. Le constructeur l’a équipé de tous les raffinements habituellement réservés aux « gros » moteurs. Le trois pattes fournit 68 ch et 93 Nm à 3.600 tr/min. Au démarrage, on est très étonné par la sonorité franchement sportive du 1.0 VVT-i. Après tout, nous avons la moitié d’un 6 cylindres ! Très entraînant, il donne envie d’adopter une conduite énergique, ce qu’il fait sans rechigner, tant le couple est disponible à bas et moyen régime. Limité en vitesse de pointe (157 km/h), il accélère plutôt bien (0 à 100 km/h en 14,2 s). Il est aussi à l’aise en périphérie, mais avoue ses limites sur autoroute, avec un 5e rapport bien trop long et une sonorité qui peut devenir lassante. Toyota propose aussi l’alternative d’une boite robotisée baptisée M-MT5. Sceptiques avant son essai, nous avons été conquis par sa programmation et son confort. Le système Sensodrive/2-Tronic proposé par PSA prend une véritable claque. Idéal pour la ville, d’autant que les performances sont sauvegardées. Mais on vous a gardé le meilleur pour la fin. La consommation est vraiment très basse, avec une moyenne comprise en 5 et 6,5 litres/100, selon que l’on roule en ville ou en périphérie.

Sur route, on apprécie le confort de suspension. Le moelleux est privilégié, sans toutefois pénaliser l’efficacité. Les pavés du centre-ville sont absorbés avec maestria, alors que les inégalités du réseau autoroutier ou secondaire confirment la valeur du compromis retenu. En revanche, nous avons émis quelques réserves à propos du freinage. Ce dernier nous a semblé manquer de mordant, alors que les distances d’arrêt nous ont paru un peu longues. Est-ce la faute des pneumatiques Conti EcoContact 3 et de leur relative étroitesse (155/65 R14) ? Posée sur des voies larges, la Toyota Aygo rassure en matière de tenue de route. Elle fait d’ailleurs mieux que se défendre, avec une direction précise et un train avant inspiré de la Yaris. Un brin sous vireuse, elle reste toutefois une citadine. La Toyota Aygo révèle aussi une certaine sensibilité au vent latéral.

Toyota France commercialise l’Aygo à partir du 20 juin 2005. Les prévisions sont de 4.000 voitures pour cet exercice et 13.000 pour 2006. Le tarif est de 8.500 € en version 1.0i de base. Le surcoût du modèle 5 portes est de 300 €. Le haut de gamme est représenté par le modèle Sport motorisé par le 1.4 diesel. Son prix est de 12.700 €. Le gros avantage de la Toyota par rapport aux Citroën et Peugeot, c'est sa garantie 3 ans ou 100'000 km