Essai TOYOTA AVENSIS Avensis 115 D-4D Linéa Terra

 

Incontestablement, le style de cette nouvelle Avensis, gagne en personnalité et en robustesse. Dessinée chez ED², le bureau de style Européen de Toyota, basé à Sophia Antipolis, près de Nice, cette berline du segment M2 est mieux armée pour affronter ses plus farouches concurrentes, notamment Françaises. L’élément le plus marquant sur l’Avensis 2003, concerne sa face avant, élégante, quoique un peu massive. La calandre chromée lui donne un air de berline statutaire, digne de la catégorie supérieure. De profil, l’influence des berlines Allemandes est présente, avec une ceinture de caisse assez haute. Les dimensions sont sensiblement à la hausse, avec une longueur qui s’établit désormais à 4,63 m ( + 11 cm ), une largeur de 1,76 m ( + 5 cm ) et un empattement de 2,70 m. Le coefficient aérodynamique, fixé à 0,28, confère à l’Avensis une belle finesse.

Le principal objectif du cahier des charges, était de doter l’Avensis d’une qualité perçue en hausse. On peut dire, sans trop se tromper, que la finition se rapproche voire égale celle des ténors de la catégorie, en particulier Audi et Bmw. De même, l’assemblage ne mérite aucun reproche, si ce n’est un mauvais ajustage de la lunette arrière sur notre exemplaire d’essai, qui provoquait un désagréable bourdonnement. Renseignement pris auprès de Toyota France, il ne s’agirait que d’un défaut inhérent à notre exemplaire et son remplacement par une autre Avensis, nous a rassuré sur ce point. Gros point fort de la nouvelle berline de Toyota, son habitabilité exemplaire, en particulier à l’arrière, ou la place aux jambes est très généreuse. La position de conduite est bonne et les commandes tombent bien sous la main. En revanche, l’épaisseur des montants à l’arrière pénalise la visibilité lors des manœuvres, un défaut courant sur les berlines 5 portes. Au chapitre de l’équipement et dès le premier niveau de finition Linea Terra, on trouve la climatisation manuelle, le système audio K7+CD, ainsi que pas moins de 9 airbags, dont un inédit airbag protège genoux, qui permet d’éviter le choc des jambes contre la colonne de direction et le dessous du tableau de bord. Le niveau Linea Sol rajoute la climatisation automatique, les vitres AR électriques, les jantes alliage de 16", le volant et le pommeau de levier de vitesse en cuir, ainsi que des inserts de bois et d’aluminium. Enfin, sur la Linea Sol Pack ( notre exemplaire d’essai ), les sièges électriques garnis de cuir, le pare-brise dégivrant, le régulateur de vitesse et sur la version essence 145 VVT-i, les jantes alliage 17".

Sous le capot, pas de révolution, si ce n’est la mise en conformité aux normes Européennes de dépollution EURO IV, applicables en 2005. Notre essai s’est déroulé au volant des versions 145 VVT-i à injection directe d’essence et 115 D4-D, fonctionnant au gazole. La première, qui développe 147 ch, pour un couple de 196 Nm à 4000 tr/min s’est révélée souple et silencieuse. Les performances, si elles ne sont pas exceptionnelles, en font une bonne routière. Le constructeur annonce une vitesse maxi de 205 km/h ( sur circuit ) et un 0-100 km/h en 9,4 s. Cette technologie de l’injection directe a pour but de faire baisser les consommations. Si l’effet n’est pas aussi spectaculaire que sur un diesel, il faut avouer que l’Avensis ainsi motorisée, ne consomme pas grand chose, en particulier à allure stabilisée. En cycle mixte, Toyota annonce 8,1L/100 km. L’essentiel des ventes se fera avec la version 115 D4-D. D’une cylindrée de 2,0L, ce bloc à rampe commune de 2e génération ( pression d’injection de 1.600 bars ), fournit 116 ch et 280 Nm entre 2000 et 2200 tr/min. Légèrement bruyant à froid, il se révèle agréable une fois que le moteur monte en température. Si il n’est pas un foudre de guerre, il offre de bonnes relances, quelque soit le rapport. La vitesse de pointe est fixée à 195 km/h et l’épreuve du 0 à 100 km/h réclame 11,2 s. La sobriété est de mise, avec une moyenne de 5,8L/100 km, qui devrait réjouir ceux qui roulent beaucoup. La commande de boite est bien guidée, mais l’enclenchement de la marche arrière s’est avéré perfectible en nous obligeant à nous y reprendre à plusieurs reprises.

La suspension avant indépendante fait appel à des jambes de force de type Mac Pherson, alors que la suspension arrière à double triangulation est inspirée du coupé Celica. Concrètement, le comportement de l’Avensis nous a pleinement satisfait. Que ce soit sur route, autoroute et même départementales défoncées, la berline Toyota reste souveraine et procure aux passagers un confort de haute tenue. Grâce à un train avant très incisif, les trajectoires sont très précises et on attend avec impatience une éventuelle motorisation plus puissante, afin d’exploiter pleinement le châssis. A l’exception de la version 130 VVT-i, l’Avensis dispose du contrôle de motricité ( TRC ), du contrôle de stabilité ( VSC ), de l’aide au freinage d’urgence ( BA ), en plus de l’ABS+EBD. La direction est bien calibrée et surtout, le diamètre de braquage entre trottoirs de 5,60 m, facilitera grandement les créneaux en ville.

Affichée à partir de 18950 € en Linea Terra 130 VVT-i, jusqu’à 26350 € en Linea Sol Pack Break 115 D4-D, la nouvelle Toyota Avensis subit une inflation de ses tarifs, mais propose en contrepartie, de nombreux équipements supplémentaires. Sûre, confortable, bien construite, elle confirme les nouvelles ambitions de la marque, mais aura fort à faire face aux Renault Laguna, Ford Mondeo…déjà bien implantées dans la catégorie.