Essai Toyota iQ 1.0 68 ch

 

La réponse est venue du Japon en la personne de la Toyota iQ. Mais là où la ForTwo ne propose que deux places, la nouvelle venue frappe fort en offrant 4 sièges sans pour autant dépasser la barre symbolique des 3 mètres.

Les japonais sont les champions de la miniaturisation. Ce qu’ils ont déployé dans l’univers de l’électronique depuis trente ans, ils l’appliquent désormais à l’automobile. Longue de 2,98 m (2,70 m pour la Smart), l’iQ, pour en toute humilité « Quotient intellectuel » en anglais, repose sur une plate-forme spécifique. Néanmoins, les ingénieurs sont partis de l’architecture de la Yaris, longue de 3,75 m, et ont chassé les moindres centimètres superflus. Celle de l’iQ repose sur six innovations, dont certaines font l’objet d’un brevet. En premier lieu, le différentiel est monté à l’avant du moteur, lui-même situé à l’avant de la voiture, et non pas à l’arrière ce qui permet de réduire le volume du compartiment moteur. Deuxièmement, la position du boîtier de direction à prise de force centrale permet également de réduire le compartiment moteur. Troisièmement, l’iQ reçoit un réservoir d’une contenance de 32 litres, ultra plat de seulement 12 cm d’épaisseur, monté sous le plancher, à l’instar de la Honda Jazz. Quatrièmement, le dessin des dossiers des sièges avant ultra minces permet de gagner 4 cm dans l’habitacle sans nuire au confort. Cinquièmement, le bloc de ventilation/climatisation, dont les dimensions ont été réduites de 20 %, est logé juste derrière la console centrale ce qui permet, sixième innovation, de dessiner une planche de bord asymétrique, grande originalité de l’habitacle. Le siège avant passager glisse ainsi sur plusieurs centimètres afin de libérer de la place pour les jambes du passager arrière.

Malgré toutes ses innovations, soyons honnêtes, l’iQ est plus une citadine 3+1 qu’une véritable quatre places. Car si vous voulez y embarquer quatre adultes, il faudra que chacun choisisse sa place en fonction de sa taille. Si deux personnes de plus de 1,85 m peuvent tenir l’un derrière l’autre côté passager, grâce au très astucieux tableau de bord asymétrique, ce n’est absolument pas le cas côté conducteur. Avec un adulte de plus de 1,70 m au volant, difficile de faire entrer une personne de plus de 1,60 m derrière le siège gauche. Et dans ce cas de figure, oubliez les bagages. Seule une sacoche se glisse dans les 32 litres du « coffre » ! Bref, la configuration quatre places sert uniquement de dépannage. Par contre, les dossiers des deux sièges arrière se rabattant facilement, il est possible de faire voyager trois adultes avec une ou deux valises. Question rangement, il ne faut pas être trop difficile ; la boîte à gant est remplacée par une pochette amovible. Quant au confort, malgré sa taille de lilliputienne, on ne se sent pas à l’étroit dans cette voiture. Les sièges avant avec appui-tête intégré (comme sur l’Aygo) offre une bonne assise et la largeur aux épaules reste très satisfaisante.

Le petit 3 cylindres essence de 68 ch, qui existe sous le capot des triplettes Aygo/107/C1 mais également sous celui de la Yaris et des cousines Daihatsu Cuore, Trevis et Sirion, se montre de façon surprenante, ici, très alerte. Idéal en ville et sur autoroute, il déplace sans souci les 845 kg de la voiture sans être cantonné à la file de droite. Cerise sur le gâteau, l’insonorisation est maîtrisée, point bien souvent oublié sur les petites autos. Si l’on ajoute une consommation mixte de seulement 4,3 l/100 km (99 g/km de CO2), l’iQ 1.0 est presque parfaite… dans son genre. On se demande alors à quoi peut bien servir le 1.4 D-4D de 90 ch, plus gourmand (4,8 l/100 km), plus cher (+ 2 200 euros) et qui ne bénéficie pas des 1 000 € de bonus de la version essence ?

Les louanges continuent sur le comportement routier. La Smart nous avait habitué pendant dix ans à l’inconfort, aux suspensions qui malmènent les reins des occupants à chaque bosse, à être peu à l’aise sur route dès que souffle la moindre brise. L’iQ remet les compteurs à zéro et redéfinit les standards des mini voitures. Certes, la Toyota n’offre pas le confort d’une berline, mais aussi surprenant que celui puisse paraître, nous ne sommes pas loin de ce que certaines concurrentes asiatiques offrent sur le segment supérieur. Elle affiche un caractère vif, avec un train arrière certes un peu trop joueur, mais pas méchant car remis rapidement dans le droit chemin par l’ESP, disponible de série. Enfin pour être complet, le rayon de braquage de 3,9 m permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche.

Au final, nous avons véritablement été séduits par celle que nous qualifierons de nouvelle coqueluche des villes. Cependant, son prix risque d’en refroidir plus d’un. Disponible en seulement deux finitions, l’iQ débute en effet à 12 980 euros, soit presque 3 000 euros de plus qu’une Smart ForTwo. Certes, il ne faut pas oublier de déduire les 1000 euros de bonus écologique, mais nous aurions souhaité des prix plus démocratiques. D’autant que si la qualité de fabrication est au rendez-vous, l’habillage de l’habitacle ne fait pas vraiment dans le haut de gamme. Décidément, l’intelligence se paye cher.