Avant première Toyota Yaris III

 

Si la voiture de l'année 2000 et véritable star des ventes de Toyota en France est présentée à l'usine ce n'est pas un hasard : d'abord parce que la marque est fier, alors que l'on parle encore de fermeture d'usine PSA en France, de confirmer la production de la nouvelle Yaris dans son usine française, mais aussi parce que cette troisième génération a donné lieu à une profonde remise en question de la conception de différentes pièces de la Yaris. 700 d'entre elles ont ainsi été réétudiées et plus de 900 modifications ont été apportées, au nom de la rentabilité, la simplicité d'assemblage et, plus utile pour le client, l'allégement des masses.

Mais avant même d'en connaître ses secrets, au premier regard, la Yaris III est déjà très différente de sa devancière. La Yaris, 3ème génération, s'est toutefois cantonnée à se rapprocher du style de la plupart des modèles actuels. On y retrouve un petit quelque chose d'iQ, de Verso S ou encore de Prius. Exit les petites rondeurs, la Yaris 3 est plus en angles avec des blocs optiques au regard plus agressif et des pare-chocs proéminents dont une entrée d'air frontale généreusement élargie. Un look plus sportif donc qui justifie les 2 cm perdus en hauteur par rapport à la Yaris 2.

Elle conserve malgré tout une bonne habitabilité avec une largeur intérieure plus généreuse de 3 cm. De l’extérieur, la Yaris 3 s'allonge de 10 cm (3,87 m) tout en restant en deçà des 4 mètres en moyenne de la concurrence. Son empattement, plus long aussi de 5 cm permet au final de se sentir encore un peu plus à l'aise à son bord.

Même si la banquette arrière n'est plus coulissante, le volume de coffre s'est amélioré de 14 litres (286 litres). 4 finitions sont disponibles, dont 3 packs d'options supplémentaires proposant des selleries cuirs, un superbe toit panoramique ou encore des options d'aides à la conduite (éclairage ou essuie-glaces automatique...). La Yaris 3 passe toutefois par quelques extrêmes : si les cuirs surpiqués et les plastiques moussés sont agréables, ils sont largement en minorité face à des plastiques à l'aspect fibreux, relativement esthétiques certes, mais creux comme un Kinder sans sa surprise.

Si jusqu'à maintenant les différents combinés étaient au centre de la planche de bord, cette fois, retour vers le conventionnel avec des compteurs à aiguilles placés derrière le volant. L'attraction principale à bord, c'est l'excellent combiné multimédia d'origine Arman (proposé également dans la Verso-S). En plus de proposer un écran 16/9 de 15 cm, ce dernier propose une caméra de recul, prend en charge toutes les sources nomades, le Bluetooth, la synchronisation des contacts et même la consultation/rédaction de SMS (à l'arrêt nous sommes d'accord...). Baptisé Toyota Touch (disponible en série dès le second niveau de finition), la version Touch and Go y ajoute la navigation GPS dont un service de recherche via la plateforme Google Search. Enfin dernière fonctionnalité pertinente : Toyota lancera un site web dédié à cet appareil et proposera un large choix d'applications à installer à bord, à l'image des smartphones modernes.

Statu quo en revanche en ce qui concerne les motorisations, rigoureusement identiques à la précédente génération de Yaris tout en gagnant légèrement en émission/consommation (de l'ordre de 6% sur l'ensemble des motorisations), grâce à l'allégement global du véhicule. On retrouve ainsi 2 blocs essence, le 3 cylindres 1.0 VVT-i de 69 ch (pour 93Nm à 3 600 tr/min) et le 4 cylindres 1.33 de 99 ch (pour 125 Nm à 4 000 tr/min). Ce dernier profite du stop&start et de la boîte CVT Multidrive S, désormais à commande séquentielle. Coté diesel, une offre unique, le 4 cylindres 1.4 D-4D de 90 ch (pour 205 Nm dès 1 800 tr/min). Notez que ce dernier peut recevoir un autre type de boîte robotisée, baptisée Multimode (sans la variation continue), pilotable en mode auto ou manuelle via des commandes au volant.

Les tarifs de la Yaris III ne seront dévoilés qu'en septembre prochain mais Toyota annonce d'ores et déjà une dotation plus généreuse de 4% par rapport à la précédente génération pour un prix équivalent. Rendez-vous dès le début du mois de septembre pour l'essai complet de cette nouvelle Toyota.