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Toyota GRMN
Toyota GRMN : une hybride sportive 4 roues motrices
Le 20/01/2010 par Laurent Meillaud
Credit Photo - DR
Dans le cadre du Tokyo Auto Salon, la marque japonaise a dévoilé un concept prometteur. Sur la base de la MR-2, il conjugue à la fois le système hybride de 2ème génération et une transmission intégrale. De quoi ajouter un peu de piment à l’écologie.
Toyota invente le « tuning hybride ». Profitant d’un salon spécialisé, la marque a annoncé le lancement de séries G Sports (G comme Gazoo Racing) pour relooker de façon plus sportive les modèles de la marque, dont la Prius. Toyota a développé en interne un kit avec un spoiler, des appendices aérodynamiques, une suspension tarée plus ferme et des sièges baquet. De quoi transformer un père de famille responsable en chasseur d’asphalte.
Mais, la logique a été poussée un peu plus loin avec la GRMN (Gazoo Racing Master of Nurburgring*) Sports Hybrid Concept. Sur la base de la petite MR-2, ce concept marie au moteur V6 de 3.3 le THS, le fameux système hybride de nouvelle génération qui équipe la Prius 3. Résultat : au démarrage, c’est le moteur électrique qui entraîne les roues avant. Mais, ensuite, c’est le V6 qui propulse les roues arrière.
La GRMN Sports Hybrid Concept délivre pas moins de 392 ch et accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4,5 s. De quoi rivaliser avec une Porsche 911 ! On ne connaît ni sa consommation, ni ses émissions de CO2, mais l’enjeu est ailleurs : il s’agit de répondre à la menace de la future Honda CR-Z : un coupé hybride et typé fun. La version de série pourrait apparaître dès l’année prochaine.
Mais, la logique a été poussée un peu plus loin avec la GRMN (Gazoo Racing Master of Nurburgring*) Sports Hybrid Concept. Sur la base de la petite MR-2, ce concept marie au moteur V6 de 3.3 le THS, le fameux système hybride de nouvelle génération qui équipe la Prius 3. Résultat : au démarrage, c’est le moteur électrique qui entraîne les roues avant. Mais, ensuite, c’est le V6 qui propulse les roues arrière.
La GRMN Sports Hybrid Concept délivre pas moins de 392 ch et accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4,5 s. De quoi rivaliser avec une Porsche 911 ! On ne connaît ni sa consommation, ni ses émissions de CO2, mais l’enjeu est ailleurs : il s’agit de répondre à la menace de la future Honda CR-Z : un coupé hybride et typé fun. La version de série pourrait apparaître dès l’année prochaine.
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