Toyota Prius Plug-in Hybrid

 

Ce plan inclut le déploiement d'infrastructures de recharge à travers la cité alsacienne et permettra à terme, de dégager les avantages et inconvénients de ces nouvelles solutions de mobilité.

Daniel Schillaci, président de Toyota France, nous explique l'origine de la démarche :
'' Cela fait déjà quelques années que nous travaillons avec EDF en partenariat, nous avons débuté en 2007 avec un test sur trois véhicules. Cela a très bien fonctionné, nous avons donc décidé d'élargir cette belle expérience sur une centaine de Prius que nous présentons aujourd'hui. ''

Ce programme fait partie d'un projet mondial déployé par Toyota avec, à ce jour, 600 Prius hybrides rechargeables déjà testées au Japon, aux États-Unis, au Canada et en Australie. A Strasbourg, les véhicules seront confiés à des partenaires publics et privés de la ville et de sa région. EDF prend en charge l'installation des 150 bornes de recharges dont 8 bornes en voirie, 18 en parking public, 78 dans les entreprises clientes et 55 au domicile des salariés utilisateurs. En pratique ces bornes rechargent la batterie de la Prius en une heure et demi et l'opération ne coute qu'entre 40 et 50 centimes.

La Prius, dans sa version rechargeable, a troqué sa batterie nickel metal hydrure contre une technologie lithium-ion, et revendique désormais une autonomie de 23 km en mode électrique. Elle affiche des émissions de 59 g/km de CO2 seulement, soit une consommation inférieure à 3 l/100 km. Il y a de quoi être enthousiaste car elle remplit parfaitement son rôle dans le trafic citadin. Nous avons pu rouler quelques kilomètres dans les rues de Strasbourg et rares furent les situations où le moteur thermique est intervenu. Sa nouvelle batterie permet en effet de rouler presque 20 km à 100 km/h, c'est bien plus que la vitesse tolérée en agglomération et permet ainsi une bonne souplesse d'utilisation. Même si la japonaise peut rouler à l'essence, la ville de Strasbourg à insisté sur le fait que son utilisation doit rentrer dans un principe de complémentarité entre les différents modes de transports disponibles, le tramway dans le cas présent ou plus simplement le cyclo. L'idée ici étant d'obtenir le bilan carbone le plus bas possible pour l'utilisateur.

La Prius rechargeable devient aussi une voiture communicante. Pour les besoin de l’expérimentation, chaque véhicule est équipé d'un boitier enregistrant les habitudes d'utilisation de ses propriétaires. Elle inaugure surtout des logiciels et applications téléchargeables, sur smartphone par exemple, permettant d'obtenir des informations sur la localisation des bornes de recharges, leurs disponibilités mais aussi d'y gérer ses facturations. Participer à l'opération demande en effet un loyer mensuel de 720 euros pour les 3 années d’expérimentation, auquel il faut ajouter 30 euros de frais d'exploitation des bornes de recharges.

Pour le moment, une trentaine d'entreprises privées et de partenaires institutionnels a pris part à ce programme. La communauté urbaine de Strasbourg loue notamment 5 véhicules et soutient financièrement la société d'autopartage strasbourgeoise Auto'trement, qui reçoit 3 unités à l'attention des particuliers.

Cette expérimentation, en cas de succès, aura des conséquences à grande échelle :
'' Effectivement si au bout des 3 années, qui est effectivement le timing qu'on s'est donné, cette opération est un succès, l'idée est de déployer cette technologie sur des dizaines de milliers de véhicules dans le monde ''

L'opération, une fois terminée, permettra également à ses différents acteurs de sélectionner les solutions techniques les plus appropriées à la mobilité de demain et surtout d'adapter en conséquence les infrastructures déterminantes quant au succès ou non de la voiture à énergie rechargeable.