salon de l’agriculture 2007

 

Chez les producteurs de biocarburant, on trouve d’un coté les partisans du bioéthanol. Deux matières premières différentes peuvent servir de base à son élaboration. Les céréales et la betterave se concurrencent sur ce point. Au niveau de la production, il apparaît que le bilan énergétique (rapport entre l’énergie fournie et celle dépensée pour le produire) est favorable à cette dernière. La France en est d’ailleurs le premier producteur mondial. Au niveau national, la production est assurée à 70% par la betterave et 30% par les céréales. Aujourd’hui on peut incorporer jusqu'à 10% de bioéthanol dans le sans plomb sans modifier la mécanique.

A l’opposé, il y a les partisans du biodiesel, que l’on connaît chez nous sous le nom diester. Produit à partir d’huile de colza, il offre lui un bilan énergétique pratiquement deux fois supérieur à celui de l’éthanol. Il est déjà présent dans le gazole que l’on trouve à la pompe dans une proportion qui peut aller jusqu'à 5%. Mais techniquement cette valeur peut être portée à 30% avec les moteurs diesel modernes. Seules les flottes « captives », c’est à dire celles qui ont leur propre cuve, peuvent en bénéficier.

Bien après leurs concurrents européens et en particulier suédois, les constructeurs français se lancent enfin dans l’aventure des biocarburants. Le groupe PSA notamment, représenté par ses deux marques, Peugeot et Citroën. Le constructeur de Sochaux exposait sur son stand une 306 SW flex-fuel fonctionnant au sans plomb et à l’E85. Motorisée par le 1.6 16v, elle sera disponible cet automne. Citroën exposait une C1 « B 30 » c’est à dire acceptant 30% de biodiesel. Une C4 était également présente, Bioéthanol cette fois ci, prévue pour la fin de l’année. Renault n’était pas en reste avec une Mégane E85 équipée elle aussi d’un 4 cylindres 1.6 16v de 110 ch qui sera dans les concessions cet été. Selon le constructeur au losange, les voitures Bio représenteront 30% de l’offre essence de la marque à l’horizon 2015. Ford était également au rendez-vous avec le nouveau C-MAX en version bi-carburation. Ce procédé équipe déjà la Focus, présente elle aussi à la Porte de Versailles et commercialisée depuis le printemps dernier. 350 modèles ont depuis cette date trouvés preneur. Saab, pionnier dans le domaine, était une fois de plus présent en force, pour présenter une gamme complète. On note ainsi l’arrivée de la version flex-fuel de la 9-3 avec un 1.8 turbo de 175 ch. La grande 9-5 reste au catalogue avec un 2.0 t de 180 ch et un 2.3 t de 210 ch.