Grenelle de l’environnement

 

Avant toute chose, l’objectif de ce Grenelle est de mobiliser les français sur la question de l’environnement. La terre va mal, tout le monde le sait. Il convient à présent de s’en occuper et pour une fois de manière efficace et organisée. C’est en partant de cette idée et notamment des conseils reçus par Nicolas Sarkozy lors de ses consultations pré-présidentielles, qu’a donc été mis en place ce grand rassemblement. Dans les faits, le Grenelle de l’environnement s’est déroulé en 3 phases :

- Du 15 juillet 2007 à fin septembre : une phase d’élaboration de propositions d’action sous forme de dialogue.

- De fin septembre à mi-octobre : une phase de consultation du public et des interrégions.

- Mercredi 24 et jeudi 25 octobre : une phase de prise de décisions arbitrée par le Chef de l’Etat en personne.

L’objectif annoncé était d’aboutir à un plan d’action d’une vingtaine de mesures concrètes, qu’il s’agira ensuite de présenter au Parlement début 2008. Pour ce faire, 6 groupes de travail ont été constitués, composés chacun de représentants de l’Etat, des collectivités locales, des ONG, d’employeurs et de salariés :

- Un groupe « lutter contre les changements climatiques et maîtriser la demande d’énergie » (transports, habitat, énergies…).

- Un groupe « préserver la biodiversité et les ressources naturelles » (eau, espaces protégés…).

- Un groupe « instaurer un environnement respectueux de la santé » (alimentation, qualité de l’air, pollutions…).

- Un groupe « adopter des modes de production et de consommation durables » (agriculture, pêche, forêts…).

- Un groupe « construire une démocratie écologique » (réforme des institutions, accès à l’info…).

- Un groupe « promouvoir des modes de développement écologiques favorables à l’emploi et à la compétitivité » (recherche, emploi, fiscalité écologique…).

Discuter, c’est bien. Agir, c’est mieux ! Au terme des 4 mois de ce Grenelle de l’environnement, voici un récapitulatif des décisions prises, concernant uniquement les transports.

Première d’entre-elles, l’instauration d’une « éco-pastille ». Il s’agit d’une taxe sur les véhicules neufs polluants. Concrètement, l’achat d’un véhicule neuf rejetant moins de 120 g/km de CO2 donnera lieu à une « ristourne » financée par la taxe payée par les véhicules les plus polluants, c’est à dire ceux émettant plus de 140 g/km de CO2.

Cette éco-pastille devrait également permettre « de financer le retrait des vieilles voitures polluantes grâce à une prime à la casse, pour aider au rachat d’un véhicule propre ».

Toujours au rayon des taxes, les camions seront soumis à une éco-redevance payable, hors autoroute. Celle-ci tiendra compte du nombre de kilomètres parcourus et devrait être mise en place en 2010. Des poids-lourds qui ont décidément été au cœur des négociations, puisque afin de diminuer leurs trajets, le Président de la République Nicolas Sarkozy a annoncé un fort développement du fret ferroviaire avec l’ouverture de deux nouvelles lignes nord/sud-est et nord/sud-ouest d’ici 3 ans. Il espère ainsi que près de 2 millions de camions ne traverseront plus la France en 2020. Le TGV verra dans le même temps son réseau s’agrandir de près de 2 000 km.

Le réseau routier devrait lui stopper sa croissance, ce qui signifie qu’il n’y aura plus de nouvelles routes et autoroutes à moins bien sûr d’un problème de sécurité ou de congestion.

En ville, ce sont plus de 1 500 km de tramway qui devraient voir le jour, « hors Ile-de-France » contre seulement 329 km aujourd’hui, soit un programme de 17 milliards d’euros dont 4 financés par l’Etat.

A noter également qu’un plan d’investissement dans les liaisons fluviales aura pour but de retirer 1 million de camions des routes françaises dans les 15 prochaines années.

Enfin sachez que Nicolas Sarkozy a finalement tranché en faveur d’une « taxe carbone », mais dont l’application ne sera pas pour tout de suite. L’objectif est de taxer plus les pollutions, notamment à partir d’énergies fossiles, en contrepartie d’un allègement de la taxation du travail.