Quelle voiture écologique choisir ?

 

Non, la voiture électrique ce n’est pas encore pour tout de suite… Malgré une recherche accrue dans ce secteur liée aux besoins environnementaux pressants et aux coûts élevés des carburants, les solutions proposées aujourd’hui pour moins polluer se font attendre. En attendant la solution miracle, et pour encourager les acheteurs à se tourner vers des véhicules peu polluants, un système de bonus/malus instauré par l’Etat récompense aujourd'hui les véhicules émettant le moins de CO2. Mais il convient de rappeler que ce gaz qui favorise l’effet de serre n’est pas un polluant, ni même le gaz plus néfaste pour notre santé.

Et bien que les constructeurs mettent l’accent sur la réduction des émissions de CO2, peu d’efforts sont encore à mettre en œuvre, notamment pour équiper les véhicules diesel de systèmes comme le filtre à particules, qui atténue la présence de polluants autres que le CO2.

Paradoxalement, les véhicules les plus concernés par le bonus écologique sont les petites citadines diesel, or presque aucune d’entre elles n’est équipée de ce fameux filtre à particules. Ce système, créée par PSA (FAP) et repris depuis par la quasi totalité des constructeurs proposant du diesel, est onéreuse : entre 400 et 1 000 euros. Donc plus adapté aux véhicules haut de gamme, qui ne sont souvent pas récompensés par la fameuse prime environnementale. Un classement publié par nos confrères de l’Automobile Magazine place deux berlines en tête de liste des modèles les moins polluants : la Mercedes E300 CDI pour les diesel, et la Volvo S60 2.4 pour les véhicules essence (hors hybrides). Les citadines diesel, stars du classement de l'écopastille, n’ont pas les mêmes faveurs dans celui de l’Automobile Magazine.

Les petites cylindrées se limitent souvent aux petits trajets urbains et le moteur diesel met plus de temps à chauffer qu’un bloc essence. Un moteur froid consomme - et donc pollue - plus qu’à chaud, c’est pourquoi la mécanique essence est la moins polluante pour ce type de trajets. Par ailleurs, les petites cylindrées sont les moins onéreuses du marché, et installer un filtre à particules coûte relativement cher par rapport au prix de base du véhicule. Les diesel étant les seuls à rejeter ces particules polluantes et donc à requérir ce type d’équipements, là encore les essence sont tête. Et ce n’est pas prêt de changer. En effet, la prochaine norme de dépollution Euro 6, qui entrera en vigueur en 2014, ne permettra plus aux petits modèles diesel de rivaliser avec leurs équivalents essence, le prix pour les mettre aux normes étant trop élevé.

D’après l'association écologique WWF, qui prend en compte ces critères, les modèles moins polluants seraient ainsi les Citroën C1 1.0, Toyota Aygo 1.0, Peugeot 107 1.0 pour les petites citadines; la Daihatsu Sirion 1.0 pour les citadines; et la Honda Civic IMA hybrid pour les compactes. Pour les véhicules de moyennes et grosses cylindrées, le choix est plus contrasté. D’après la WWF toujours, les mieux placées sont la Toyota Prius pour les routières, la Renault Modus 1.5 dci (avec filtre à particules) pour les monospaces compacts et enfin la Peugeot 307 1.6 HDI (avec filtre à particules aussi) pour les berlines. Ce classement, visible sur le site www.guide-topten.com, devrait être utilisé par des sociétés soucieuses de l’environnement comme certaines compagnies d’assurances qui se baseront sur celui-ci plutôt que sur celui de celui de l'écopastille pour récompenser leurs clients. Donc à ne pas prendre à la légère...