Le premier hybride du segment B

 

Tout comme Toyota, Honda a une longue expérience de la technologie hybride. Plus d’un demi-million de voitures de la marque circulent dans le monde avec un moteur électrique couplé avec un moteur à essence. Après deux décennies de développement et dix ans d’expérience commerciale, la souplesse et la fiabilité du système IMA de Honda ne sont plus à démontrer. C'est donc un système hybride comparable à celui de l'Insight et du CR-Z qui équipe la Jazz. Mais, il est plus compact. La batterie et l’unité de commande IMA ont été logées sous le plancher du coffre, de façon à préserver la modularité et la capacité de chargement (300 litres dans le coffre). Comme dans les versions classiques, les sièges arrière peuvent être rabattus à l’horizontale et dégager un volume de chargement étonnant de 831 litres. En outre, leur assise peut être relevée contre les dossiers pour faciliter le transport à la verticale d’objets encombrants.
La Jazz Hybrid dispose du même système IMA et du même moteur 1,3 litre i VTEC que l’Insight. Combiné avec une boîte CVT, il limite les émissions de CO2 à 104 g/km, ce qui constitue un record pour une voiture automatique du segment B. De plus, comme sur tout modèle hybride essence-électricité, les autres émissions à l’échappement sont également très basses. Un système d'aide à l'éco-conduite est intégré pour encourager le conducteur à rouler "plus vert"'.
Extérieurement, la Jazz Hybrid se distingue des autres versions de la gamme par ses projecteurs cerclés de bleu, ses feux arrière cristal, sa nouvelle calandre et son insert chromé sur le hayon. Elle innove également par une teinte spécifique : Citron Vert Métallisé.