Des modèles au gaz dès 2013

 

Pivot essentiel de cette initiative, le projet e-gas vise à faire d'Audi un producteur d'énergie verte. La première phase consiste à construire des éoliennes en mer du Nord pour générer de l'électricité. Cette énergie sera utilisée pour produire les futurs véhicules électriques (à raison de 1000 A1 e-tron par an) sans dégager de CO2 et même pour les faire avancer (sur une moyenne de 10 000 km par an).

Une partie de l'électricité sera redistribuée dans le réseau électrique.

La seconde phase consiste à construire une usine, utilisant précisément une partie de cette électricité renouvelable, pour produire de l'hydrogène et du méthane. Le premier, obtenu par électrolyse, pourra être utilisé comme carburant pour propulser une version adaptée (HFC) du Q5 d'ici quelques années. Le second, qui a l'avantage de pouvoir être utilisé dans des moteurs à combustion interne adaptés, servira de carburant pour une version spécifique de l'A3. Ce modèle TCNG verra le jour en 2013. La marque aux anneaux pense produire assez de gaz naturel synthétique pour assurer l'alimentation de 1500 voitures, sur une base de 15 000 km par an.

L'A3 TCNG, alimentée par du gaz produit à partir d'électricité renouvelable présenterait un bilan du puits à la roue de 30 g de CO2 par km.

En se positionnant comme un producteur d'énergie, et en permettant le stockage de l'électricité, de l'hydrogène et du méthane dans des réseaux de distribution, Audi prend une longueur d'avance sur les autres constructeurs.