Plus de puissance et moins de conso

 

Sur le principe du KERS (Kinetic Energy Recovering System), appliqué en Formule 1, Volvo va donc utiliser un volant d'inertie monté sur l'essieu arrière. Cet équipement fait 20 cm de diamètre pour un poids de 6 kg. Il a été réalisé en fibre de carbone.

Lors des phases de freinage, ce système entre en action et tourne à 60 000 tours par minute. Dans le même temps, le moteur à combustion est coupé.

Le principe de ce volant est de stocker l'énergie cinétique, qui est ensuite redistribuée lors des phases d'accélération par une transmission spéciale. Le volant d'inertie procure alors un surcroît de puissance de 80 ch, ce qui permet de booster l'accélération. Ce système agit sur des périodes très courtes. Mais, Volvo estime qu'une voiture équipée d'un tel système pourrait rouler avec le moteur coupé pendant la moitié du temps, du moins selon le cycle européen de conduite NEDC.

Le gain de consommation serait de 20 %.

Le volant d'inertie avait déjà été testé par Volvo sur une 240 dans les années 80. C'est une solution qui a été aussi appliquée plus récemment par Porsche sur la 911 GT3 R Hybrid. La marque suédoise estime être en mesure de proposer un tel système d'ici quelques années.