Fiat Panda 3

 

Tracée au cordeau, spartiate en diable et particulièrement astucieuse, la première génération de la « boîte à malices », apparue en 1980, défendait une approche minimaliste de l’automobile. Trois décennies plus tard, sa petite fille se veut plus consensuelle, conservant les proportions de la seconde mouture mais troquant ses traits anguleux contre des formes lissées.

Plus encombrante, la citadine transalpine, qui s’étire sur une longueur de 3,65 m et une largeur de 1,64 m, adopte une physionomie pimpante mais assez conventionnelle, proche de la Uno brésilienne. Passage de roue marqués, bouille joufflue et feux en rampes singularisent cette nouvelle génération.

Moins rudimentaire que son aïeule, la petite italienne affiche un habitacle accueillant et très modulable, dont le mobilier, inspiré de la Nuova 500, se pare de teintes acidulées et exhibe une « poche » empruntée à la première génération. Autre allusion à l’ancêtre, le combiné d’instrumentation, doté de compteurs rectangulaires, n’est pas sans évoquer le style un tantinet chargé de la dernière Chevrolet Malibu.

Animée par le déjà fameux bi-cylindres TwinAir Turbo de 85 chevaux et surtout l'inédit TwinAir de 65 chevaux, la citadine italienne se dote également du 4 cylindres essence 1.2 de 69 chevaux et du turbo Diesel 1.3 Multijet de 75 chevaux.