ZF propose une boîte compacte et flexible

 

Sur le Q5 hybride, la boîte automatique ZF à 8 rapports est montée dans une configuration hybride parallèle. Lorsque le moteur thermique et le moteur électrique sont utilisés en parallèle, une gestion hybride efficace garantit une répartition intelligente et flexible de la puissance. Un embrayage de coupure
automatisé est placé entre les deux sources et déconnecte le moteur à explosion complètement de la chaîne cinématique. L'intérêt est de pouvoir ainsi faire avancer le véhicule en mode tout électrique et pendant la phase de récupération, sans application du couple de traînée élevé du moteur à explosion. Cette dissociation a des effets positifs sur la consommation.

C'est ainsi qu'en ville, il devient possible de rouler en tout électrique sur trois kilomètres à une vitesse constante de 60 km/h. A noter que sur une courte distance, le Q5 peut accélérer jusqu'à 100 km/h en mode zéro émission.

Grâce à la conception modulaire de cette boîte à 8 vitesses, Audi n'a pas eu besoin de plus d'espace pour intégrer les composants sur le Q5 hybride. Le moteur électrique, l'embrayage, les amortisseurs torsionnels et l'hydraulique sont logés de façon compacte dans le carter de boîte. Placée sous le signe de l'allègement et de l'efficacité énergétique, la boîte de ZF a un autre atout. Elle est flexible et permet d'intégrer le mode quatre roues motrices permanent sur l'Audi Q5 sans changement.

Pour garantir un bon rendement, malgré la faible exploitation du moteur à explosion, seule une partie du couple est utilisée pour la traction lors de ce que l'on appelle l'élévation du point de charge. Grâce au fonctionnement simultané du moteur électrique comme générateur pour la recharge de la batterie, le moteur à combustion travaille dans une plage de régime bien plus économique. Le transfert parallèle du couple par les deux organes de propulsion est mis à profit en mode "boost", pour augmenter la puissance.

La chaîne cinématique hybride convient aussi à d'autres modèles équipés d'un moteur longitudinal. C'est la raison pour laquelle Audi a entre-temps annoncé l'intégration du système sur les modèles A6 et A8.