Un concept applicable en 2025

 

Jusqu'à présent, on avait pu voir sur les véhicules à hydrogène deux modes de stockage : le stockage gazeux à 350 ou 700 bars (qui est de loin le plus utilisé par les constructeurs) et le stockage liquide à moins 253 degrés que BMW avait montré pendant un temps sur sa Série 7 Hydrogen (et qui semble abandonné).

Mercedes, qui utilise le stockage gazeux pour sa Classe B F-Cell, a exploré une autre voie pour le concept car célébrant ses 125 ans. La F125! est en effet dotée d'un réservoir en matériau composite intégré à la structure de la voiture, et qui stocke l’hydrogène sous forme solide. L'avantage est de pouvoir intégrer complètement ce composant à la structure de la carrosserie, alors que les réservoirs à haute pression sont de forme cylindrique et laissent des espaces vides lorsqu’ils sont empilés ou juxtaposés.

Concrètement, les molécules d'hydrogène sont piégées à l'état solide dans un matériau composite, sous une pression à 30 bars. Il suffit de les réchauffer pour les libérer et alimenter la pile à combustible. Le retour à une température plus froide permet ensuite de piéger à nouveau les molécules sous forme solide.

La capacité du réservoir à technologie solide intégré au plancher du véhicule est de 7,5 kg d’hydrogène environ. Mercedes revendique une consommation de 0,79 kg d’hydrogène aux 100 km (soit 2,7 litres en équivalent diesel) pour une autonomie de près de 1000 km.