400 euros pour le GPL, le GNV et l’éthanol E85

 

Voilà une mesure qui pourrait compléter le plan de rigueur présenté par le gouvernement. Par respect pour l’état des finances publiques, le CFBP*et les acteurs liés au GNV et à la filière éthanol réclament la suppression du bonus fiscal pour les modèles thermiques. Une mesure que souhaite également la Cour des Comptes, qui a déjà pointé du doigt publiquement le coût de ce dispositif et son impact sur les comptes de la nation.

Comme on le sait, le bonus va se durcir en 2012 et les modèles à 110 g ne donneront droit par exemple qu’à 100 € de bonus. « Ce n’est pas ça qui va inciter à acheter un modèle, souligne Joël Pédessac, directeur général du CFBP. Et puis, les objectifs ont été atteints avec une réduction des émissions de CO2 à 131 g en moyenne, autrement dit le niveau que les constructeurs devraient atteindre en 2015 ».

Ce que souhaite la filière GPL, c’est récupérer cette part du budget pour donner un coup de pouce aux énergies alternatives. Pas seulement le gaz de pétrole liquéfié, mais aussi le GNV (gaz naturel véhicule) et l’éthanol E85. Elle ne réclame qu’une prime de 400 euros pour les modèles de moins de 130 g de CO2 par km.

*Comité Français du Butane et du Propane

Il n’est pas question de revenir sur l’aide aux véhicules électriques (bénéficiant encore en 2012 d’un bonus maximal de 5000 €), ni sur le coup de pouce pour les hybrides rechargeables (3500 €) et les véhicules hybrides (2000 €). « Les carburants gazeux et les biocarburants ne sont pas en compétition avec l’électrique, avance Joël Pédessac. Il s’agit simplement de soutenir certaines filières qui ont besoin que l’Etat envoie des signaux clairs au consommateur ».

Un courrier en ce sens va être rédigé à l’attention de Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre en charge de l’Ecologie, du Développement Durable et des Transports et aux parlementaires.

Pourquoi une telle proposition ?

C’est simple : depuis la suppression du bonus pour les véhicules au GPL, qui était un élément important pour les constructeurs, on est passé à 100 immatriculations par mois, au lieu d’un marché de 4 à 6000 unités. Il y a donc eu effondrement. Le GPL, comme d’autres énergies alternatives, est très dépendant de l’incitation fiscale. C’est nécessaire pour rassurer les consommateurs. Or, l’Etat n’a pas cessé de changer d’avis, en moyenne tous les deux ans.

Concrètement, qu’est-ce que peut changer une telle prime ?

Le surcoût lié au GPL est d’environ 600 à 700 euros sur un modèle comme la Dacia Sandero. La prime de 400 euros permettrait d’absorber plus de la moitié de ce coût. Ce serait encourageant pour passer à l’acte. Sur la dizaine de modèles encore en vente sur le marché français, la moitié pourrait prétendre à cette prime.

Quelles seront à votre avis les réactions ?

Nous nous attendons à une réaction des constructeurs. Ils ne seront sans doute pas contents, car eux militent pour le maintien du bonus sur les véhicules thermiques. Mais, ce type de proposition a au moins un mérite, celui d’envoyer un signal clair et de favoriser un mix énergétique.

*Comité Français du Butane et du Propane