Une vitrine pour les technologies SKYACTIV

 

Mazda est persuadé que, pour les 10 ans à venir, 80 % des besoins seront assurés par des moteurs à combustion interne. Aussi, il continue à travailler pour améliorer ses mécaniques, d'autant qu'il y a encore du potentiel avec un rendement qui plafonne à 40 %. L'objectif est d'améliorer la consommation de carburant de 30 % en 2015, par rapport aux niveaux de 2008.

Le CX-5 est une bonne vitrine technologique des moyens mis en oeuvre. Ainsi, son moteur diesel SKYACTIV D ne se contente que de 4,6 L/100 km pour des rejets de CO2 limités à 119 g par km, en version 2 roues motrices et 150 ch. C'est un 2,2 L avec suralimentation à deux étages, combiné avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Il intègre un système i-Stop de coupure automatique du moteur, désormais disponible aussi pour les moteurs diesel.

En version essence, le 2L de 160 ch se contente de 6 L/100 km et 139 g de CO2 par km, toujours en mode traction et avec une boite manuelle.

La panoplie de technologies SKYACTIV pour le CX-5 comprend également une boîte auto à 6 vitesses, qui procure les sensations d’une boîte manuelle tout en conjuguant les caractéristiques les plus avantageuses des différents types de boîte automatique dans une seule et même transmission.

La voiture se distingue aussi par une carrosserie et un châssis plus légers, grâce à l'emploi notamment d'acier à ultra haute résistance.

Par ailleurs, le CX-5 figure parmi les SUV compacts les plus aérodynamiques du marché, avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,33 qui procure un meilleur rendement énergétique.