Essai VOLKSWAGEN MULTIVAN Multivan 2.5 TDI 174 Tiptronic Carat (7pl)

 

Le Multivan 2003 reprend les grands traits de son prédécesseur, en proposant cependant un dessin plus abouti. Toujours massif, il est plus proche du véhicule utilitaire, que du monospace. Les dimension extérieures sont là pour nous le rappeler. La longueur, qui s’établit à 4,89 m et surtout la largeur ( 1,904 m ), ne devraient pas faciliter les créneaux. La hauteur, fixée à 1,945 m, interdira l’accès aux plus étriqués des parkings souterrains.

C’est à ce chapitre, que le Multivan révèle tout son attrait, même face aux monospaces les plus habitables. L’espace intérieur est tout simplement exceptionnel, de par la place allouée aux passagers, mais aussi de l’aménagement astucieux, qui en font un véritable salon roulant. Avec un empattement de 3 m, le Volkswagen Multivan propose, selon les versions, des banquettes ou des sièges individuels, au confort indéniable. Aussi bien la largeur aux épaules, que la place prévue pour les jambes, très généreuses, rendront les longs déplacements bien moins fatigants qu’à bord d’une voiture traditionnelle. Selon les goûts, il sera possible d’opposer les banquettes ( ou les sièges ) autour d’une table amovible, de se constituer un lit…Le coffre ou plutôt la soute à bagages se révèle très facile d’accès et on pourra porter son volume de 650 litres à 4525 litres. La position de conduite est meilleure que par le passé et l’arrivée de la boite de vitesse sur la planche de bord , n’y est pas étrangère. La finition est de bonne facture, mais paraît un peu en retrait face à celle que l’on retrouve sur d’autres modèles de la marque.

Volkswagen propose dès le lancement de son nouveau modèle, une gamme complète de motorisations essence et diesel. L’essentiel des ventes se fera bien sûr en diesel, d’autant que l’on dispose désormais d’un niveau de puissance remarquable. On débute avec le 1,9L Tdi de 104 ch et 250 Nm, qui offre des performances honorables ( vitesse maxi de 159 km/h sur circuit et 0 à 100 km/h en 18,4 s ) et ne consomme que 7,7l/100 km en moyenne. Puis et c’est ce qui nous intéresse dans le cadre de cet essai, on trouve un tout nouveau 2,5L Tdi, doté d’un turbocompresseur à géométrie variable et injecteurs pompe, qui se décline en 2 niveaux de puissance ( 130 ch et 340 Nm ; 174 ch et 400 Nm ). Ce dernier, qui reste bruyant à froid et lors d’accélérations en charge, se joue des 2274 kg du Multivan et profite de sa boite manuelle à 6 rapports pour offrir des relances énergiques. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 188 km/h ( sur circuit ) et un 0 à 100 km/h en 11,8 s. Très plaisant à l’usage, il reste aussi très sobre ( 8,0L/100 km en moyenne ), ce qui autorise le Multivan à parcourir plus de 900 km ( n’oubliez pas de faire des pauses toutes les 2 heures ). Pour compléter la gamme, on trouve aussi l’archi connu 2L essence de 115 ch ( aussi sous le capot de la Sharan, New Beetle Cabriolet, Passat…), qui peine un peu en terme d’agrément, du fait d’un couple de 170 Nm seulement et ne se justifie pas vraiment à côté des Tdi, certes plus bruyants, mais offrant de bien meilleures prestations. Enfin, le haut de gamme est constitué du V6 de 3,2L, ici dans une définition 235 ch et 315 Nm à 2900 tr/min, qui propulse le plutôt bien profilé Multivan ( cx de 0,35 ), à 206 km/h ( sur circuit ).

Le cahier des charges prévoyait une amélioration sensible du comportement routier, afin de rapprocher au maximum les prestations de la Volkswagen Multivan, de celle d’une berline. Il faut avouer que les ingénieurs ne s’en sont pas trop mal tirés et qu’ils ont réussi à doter le Multivan d’une tenue de route gratifiante. Reposant sur 4 roues indépendantes, des barres antiroulis de gros diamètre à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un ESP bien calibré ( en série sur les versions 174 ch et 235 ch ), nous n’avons pas réellement l’impression de conduire un véhicule de près de 2,3 tonnes, sauf sur des routes très bosselées où le naturel revient au galop. Le freinage, généreusement dimensionné, repose sur des freins à disques ventilés, qui autorisent des décélérations puissantes, mais à l’endurance perfectible, en particulier lorsque la voiture est lourdement chargée. La rigidité du Multivan est réelle et peut compter sur de nombreux renforts intégrés dans la coque, dans les longerons de bas de caisse…dont le but est d’absorber l’énergie en cas d’impact et de sauvegarder au maximum l’habitacle.

Le Multivan est proposé en 3 niveaux de finition : base, confort et carat. Dès la première version, on dispose déjà des airbags ( frontaux, latéraux et rideaux conducteur et passager ), des vitres et rétroviseurs électriques, ainsi que de la climatisation manuelle. La version confort se distingue par une climatisation automatique, le petit pack cuir ( volant, levier de vitesse et frein à main ), des sièges chauffants, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, l’autoradio delta, les jantes en alliage de 16"…alors que la carat dispose en plus de la sellerie cuir&alcantara, des jantes 17", des portes latérales motorisées, du chargeur 6 CD, de l’aide au stationnement…Commercialisé depuis le 5 juin, le Multivan n’est pour l’instant disponible qu’en finition confort, avec les 3 motorisations diesel : 1,9L Tdi ( 37860 € ), 2,5L Tdi 130 ( 39580 € ) et 2,5 Tdi 174 ( 42170 € ). Très confortable, disposant de motorisations généreuses, il souffre de tarifs élevés ( plus cher qu’une Mercedes classe V ) et d’une ligne trop massive.