VW Golf Plus 1.4 TSI 140

 

Première constatation, à l’image du TSI 170, le TSI 140 est un véritable modèle de souplesse. Il faut dire qu’entre ces deux blocs les ingénieurs de chez Volkswagen n’ont opéré que 2 modifications majeures : la diminution de la pression de suralimentation du turbocompresseur et l’évolution de la gestion moteur pour limiter la puissance. Résultat, malgré la perte de 30 chevaux, notre Golf Plus 1.4 TSI 140 dispose encore de 220 Nm de couple entre 1 500 et 4 000 tr/mn (contre 240 Nm de 1 750 à 4 500 tr/mn pour la Golf 1.4 TSI 170), soit largement assez pour « cruiser » en toute sérénité. Dotée d’une boîte manuelle six vitesses, notre modèle d’essai se permet ainsi d’honorables relances en 6ème dès 90 km/h sur autoroute.

L’arrière pays niçois et ses exigeantes routes sinueuses nous a permis de tester les aptitudes de notre moteur une fois que la route s’élève. Et là non plus, pas de surprise, malgré sa faible cylindrée, le 1.4 TSI 140 nous balade de virage en virage. Inutile en effet d’être un forçat du rétrogradage pour se faire plaisir. Le compresseur et le turbocompresseur se chargent du travail permettant par exemple d’obtenir, malgré l’ascension, une poussée linéaire en 4ème et ce dès 60 km/h ! Côté performances pures, notre Golf Plus 1.4 TSI 140 abat le 0 à 100 km/h en 8,8s (contre 9,4s pour un TDI 140 ch) et atteint la vitesse maxi de 205 km/h. Le tout pour une émission de CO² de 174 g/km. Enfin dernier point, mais pas des moindres, la consommation reste modérée avec seulement 7,1 l/100 km en cycle mixte (données constructeur). En comparaison, une Golf V 2.0 FSI de 150 chevaux, au demeurant nettement moins performante, consomme environ un litre de plus dans les mêmes conditions.

Disponible à partir de 22 510 euros, la Golf Plus Confort 1.4 TSI 140 est au final un joli compromis entre agrément et consommation. Son tarif est qui plus est bien inférieur à celui d’une Golf Plus TDI 136 Confort, affichée à 25 110 euros. Reste que si vous avez pris l’habitude de conserver votre véhicule plus de 5 ans et que vous parcourez plus de 20 000 km/an, c’est tout de même le TDI qui sera le plus économique.

Julien DELL