La Passat fait partie des cadres de la marque Volkswagen. Née en 1973, elle s’est depuis vendue à 13 millions d’unités à travers le monde. Au cours des années et suivant la tendance du marché, la berline n’a cessé de grandir et de voir son équipement s’enrichir. La sixième génération, ici à l’essai, marque une évolution nette en design et casse un peu l’image « classique » du constructeur. Nous avons essayé la version la plus prisée, à savoir la 2.0 TDI Confort.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Lors de la sortie de la limousine Phaeton, de nombreux commentaires l’avait qualifiée de « grosse Passat ». L’histoire aurait pu se répéter pour la nouvelle Passat, mais il n’en est rien. Un vent nouveau souffle à Wolfsburg et les designers ont insufflé à la dernière née, un visage plus moderne, sans toutefois tout remettre en question, comme l’a fait BMW. Plus grande, la Volkswagen l’est indubitablement. La longueur atteint désormais 4,77 m et la largeur est donnée pour 1,82 m. Sans conteste, la concurrence est battue à plate couture sur ce point. Esthétiquement, la Passat change en profondeur. A l’avant déjà , la calandre prend de l’assurance et gagne en prestige, avec le renfort généreux de chromes. Cela semble devenir une habitude au sein du groupe, cette dernière gagne deux « bouches ». Les optiques ciselées donnent enfin un regard plus expressif. De profil, on est plutôt surpris par la découpe des portières arrière, ainsi que le dessin en « queue de canard » de la malle. Vu de l’arrière, ce choix stylistique étonne moins, surtout lorsqu’il est mis en valeur par les superbes feux à technologie LED.
A bord, l’austérité qui prévalait sur les anciens modèles n’est plus de mise. La Passat de 6e génération offre une planche de bord aérée, moderne et ergonomique. Si la finition se place dans la moyenne haute de la catégorie, on regrette que certaines applications soient un petit peu trop clinquantes, à l’image du revêtement de la console centrale. La VW marque aussi un bond technologique et s’aligne désormais sur ce qui se fait chez Audi par exemple. On pense ainsi à la clef de contact électronique, mais aussi le frein de parking électromécanique, plus efficace et intégrant une fonction d’aide au démarrage en côte. L’équipement de série comprend aussi, dès la version de base Trend, de la climatisation, du régulateur de vitesse et des 8 airbags. Le modèle Confort de notre essai représentera l’essentiel des ventes. Il se dote d’une régulation automatique de la climatisation, du pack électrique, du pack chrome, de l’autoradio CD et du siège conducteur électrique. Parlons aussi et surtout de l’habitabilité. C’est le grand point fort de l’auto. L’espace intérieur est vraiment très généreux et la place ne manque pas, même pour trois adultes sur la banquette arrière. Dommage cependant que les sièges soient un peu trop fermes. Disposant de nombreux espaces de rangement, la Passat parachève ce tableau flatteur, par un volume de coffre impressionnant. 485 litres avec roue de secours et jusqu’à 565 litres, si l’on choisit le compresseur. En matière d’habitabilité, la Volkswagen surclasse largement les Citroën C5, Peugeot 407 et Renault Laguna.
Pas de chamboulements à ce chapitre, avec la reprise des blocs moteur de la Golf. Nous avons retenu le 2.0 TDI, qui nous semble le plus cohérent pour déplacer la grande Passat. Juste une parenthèse à propos du poids. Contrairement à ce que l’on remarque lors du passage d’une génération à l’autre, le poids n’augmente pas. Sur la balance, la Passat 2.0 TDI est mesurée à 1.454 kg (donnée constructeur). Mais revenons au moteur. Eprouvé, le 1.968 cm³ reçoit une culasse à 4 soupapes/cylindre et un turbo à géométrie variable. Fort de 140 ch et 320 Nm à 1.750 tr/min, il fait partie des moteurs les plus performants de sa catégorie. Avec 209 km/h en pointe et moins de 10 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, il convient à cette grande routière. Il est aussi très sobre et consomme rarement plus de 7 litres/100. Le réservoir de 70 litres autorise une autonomie proche des 1.000 km. La transmission manuelle à 6 rapports est bien étagée, mais un peu lente à l’usage. Enfin, l’effort d’insonorisation a payé et le bloc diesel se fait très discret. Dans un futur proche, une version poussée à 170 ch et 350 Nm fera son apparition.
La Volkswagen Passat reprend la même plate forme que la Golf V. La coque gagne en rigidité, avec une progression de 57% vis à vis de l’ancien modèle. Cette performance a été obtenue grâce à l’utilisation d’acier à haute limite d’élasticité. Les suspensions évoluent aussi et le recours à l’aluminium permet un gain de 13,3 kg sur le train avant. Comme son nom l’indique, la Passat Confort choie ses occupants. Très soyeuse, la suspension digère bien les mauvais revêtement, en particulier avec la monte pneumatique standard en 215/55 R16. L’efficacité n’en est pas moins de haute tenue et les progrès en comportement routier sont flagrants. Le modèle adopte par ailleurs l’ESP 8, plus efficace et disposant d’une fonction pour tracter les remorques. En effet, l’électronique détecte les éventuels louvoiements de la remorque et compense automatiquement les écarts de trajectoire. Pour la sécurité, l’éclairage Xénon directionnel est composé de projecteurs suivant le tracé de la route avec un angle de 15° et de feux additionnels orientables à 35°, efficaces lors des intersections.
Le surcoût constaté par rapport à l’ancienne Passat est de 4%. Non négligeable, cette augmentation est largement compensée par les prestations en hausse de la nouvelle venue. La Volkswagen Passat 2.0 Tdi Confort Pack est vendue 27.943 € tout rond, ce qui la place grosso modo au même niveau qu’une Peugeot 407 2.0 HDI Executive Pack (27.600 €) et que la Renault Laguna DCI 150 Confort Dynamique (27.700 €). Le constructeur allemand se serait-il assagi ? Une chose est sûre, la concurrence va être plus rude que jamais.
Le bilan
Points Forts
.Rapport prix/équipement en progrès
.Liaisons au sol
.Habitabilité excellente
.Moteur sobre et bien insonorisé
Points Faibles
.Design arrière
.Quelques plastiques dénotent
