Avec sa qualité de fabrication en hausse, son design plus dynamique et son grand confort, la nouvelle Polo a désormais tout d’une Golf, sauf le gabarit. Certains seront ravis, d’autres y verront un manque d’imagination. Toujours est-il que la polyvalente allemande s’améliore en tous points. De quoi envisager l’avenir sereinement et espérer conserver son titre de voiture importée la plus vendue en France (environ 97 000 exemplaires en 2008).
Plus qu'un air de Golf
Un habitacle rigoureux
Consommations en baisse, performances en hausse
Confort et ESP de série !
Bilan
C’est un fait, la Golf et la Polo sont intimement liées, et encore plus en France où elles représentent les deux enjeux majeurs de la marque. En effet, un simple regard sur leur faciès permet de comprendre que la seconde a copié sur la première. Larges phares effilés, calandre très fine et ailes élargies font ainsi leur apparition sur la citadine qui affiche du même coup un style bien plus charpenté qu’auparavant. A tel point qu’elle en paraît presque imposante. La citadine allemande reste pourtant sous la barre des 4 mètres (3,97 m) au contraire de ses principales rivales (Peugeot 207, Renault Clio…) qui ont, elles, franchi le pas. L’arrière de l’auto est revanche plus discret avec des feux dans l’esprit de la précédente génération et un logo désormais chargé de dissimuler la poignée de coffre. Ce dernier peut accueillir de 280 à 952 litres de chargement, soit des valeurs conformes à la moyenne de la catégorie.
Bien que la Polo soit une nouveauté, son habitacle a comme un air de déjà vu. Et pour cause ! On y retrouve la sobriété et le manque de gaieté propre à tous les modèles Volkswagen. Mais qu’importe, une fois passé ce stade, les matériaux apparaissent de bonne qualité, à l’image de la planche de bord moussée disponible dès le 2ème niveau de finition Confortline. Légèrement orientée vers le conducteur, la console centrale regroupe des commandes simples et ergonomiques. Enfin, les rangements sont à la fois nombreux et pratiques, qu’il s’agisse de la grande boîte à gants à la finition impeccable ou de l’espace prévu dans les contre-portes pour accueillir une bouteille de 1,5 litres. Spacieuse, sans être aussi généreuse qu’une Clio ou une 207, la nouvelle Polo loge 4 adultes, avec une belle hauteur sous toit et une place aux jambes convenable pour les passagers arrière mesurant moins de 1,80 m. Quant à la modularité, elle se résume à une banquette arrière 60/40 qui, une fois rabattue, dégage un plancher plat à partir du 2ème des 3 niveaux de finition (Trendline, Confortline et Sportline).
Pour cet essai, nous avons pris en main une Polo équipée du nouveau 1.2 TSI 105 ch. Il remplace l’ancien 1.6 16S 105 ch tout en y ajoutant, bienfaits du downsizing, de meilleures performances et une consommation en baisse d’environ 20%. Un joli programme, sur le papier, qui s’est au final révélé très concluant. En effet, en plus de se montrer relativement silencieux, ce 4 cylindres suralimenté jouit d’une belle disponibilité à bas régime (175 Nm dès 1 500 tr/mn). Idéal pour relancer sur les petites routes escarpées de Sardaigne, où Volkswagen nous a gentiment convié pour cette présentation. De plus, une fois passés les 2 800 tr/mn, il se montre plutôt vif… sans aller néanmoins jusqu’à être sportif. Un bon compromis, en somme, qui s’accompagne d’un appétit mesuré. Ainsi, en conduite normale, notre consommation s’est élevée en moyenne à 7 l/100 km. C’est évidemment plus que les 5,5 l/100 km annoncés par le constructeur allemand, mais cela reste malgré tout fort intéressant. D’autant que notre parcours d’essai contenait un certain nombres de côtes. De plus, la Polo 1.2 TSI 105 ch profite d’un bonus environnemental de 200 euros, grâce à ses 129 g/km de CO2 rejetés dans l’atmosphère, ce qui n’est pas le cas de la concurrence ! Rien à redire enfin concernant la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports de notre modèle, si ce n’est qu’elle peut être remplacée, en option (1 350 euros), par la DSG7 qui n’est autre que la seule boîte à double embrayage du segment.
Parler de rigueur allemande pourrait ressembler à un cliché, c’est pourtant ce qui convient le mieux pour décrire le comportement de la nouvelle Polo. En effet, forte des progrès réalisés sur la rigidité de sa structure et de l’adoption d’un nouveau train avant McPherson, la citadine est particulièrement sereine. Ainsi, malgré le rythme élevé de notre essai, l’adhérence de l’auto n’a jamais été prise en défaut, même en virage rapide où ses prises de roulis demeurent très contenues. Et tout cela, fort heureusement, sans dégrader le confort des occupants. Néanmoins, comme c’est bien souvent le cas, nous vous conseillons d’éviter les jantes de 17 pouces, certes agréables à l’œil, au profit des jantes de 16 pouces, presque aussi belles mais plus prévenantes sur route dégradée. Le freinage est, pour sa part, d’excellente facture d’autant que le moindre excès d’optimisme est jugulé par l’ESP, désormais disponible de série sur les versions développant plus de 85 ch. Enfin, petit détail qui pourrait en agacer certains, le pédalier est situé un peu trop à droite. Résultat, le genoux droit a tendance à être collé à la console centrale, ce qui s’avère plutôt désagréable sur les longs trajets.
Doté d’un régulateur de vitesse, d’une aide au démarrage en côte, d’une climatisation semi-automatique, d’un boîte à gants réfrigérée, d’une prise USB ou encore d’une radio CD MP3 à écran tactile, le milieu de gamme Confortline offre tout le confort nécessaire. Difficile cependant de se faire une idée par rapport à la concurrence puisque Volkswagen n’a pas encore dévoilé officiellement ses tarifs. Le constructeur allemand annonce cependant que sa citadine sera moins chère que les françaises 207 et Clio, à équipement équivalent. Les premières estimations font état d’une entrée de gamme 1.2 60 ch essence inférieure à 12 000 euros, d’un modèle essence 1.4 85 ch Confortline d’environ 14 000 euros et d’une offre diesel 1.6 TDI 75 ch proche de 14 500 euros. Quant à notre modèle d’essai 1.2 TSI 105 ch, uniquement proposé avec le niveau de finition Sportline, il devrait être proposé aux alentours des 18 000 euros. Le modèle 5 portes sera commercialisé à partir du 3 septembre, tandis que la version 3 portes arrivera en toute fin d’année. La différence de prix entre les deux devrait être de 600 euros.
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