Essai Volkswagen Golf 6 SW 2.0 TDI 140 ch

 

Faire du neuf avec du vieux, ça va finir par devenir une habitude chez Volkswagen. Après le coup de l’Audi A4 ancienne génération qui se transforme en Seat Exeo et plus loin dans le temps, la Golf 3 cabriolet qui était devenue, d’un coup de baquette magique, une Golf 4 cab, c’est au tour du break cinquième du nom d’intégrer la gamme de la sixième génération avec quelques modifications pour faire passer la pilule. De l’aveu même de Volkswagen, cette nouvelle mouture reprend 80 % de l’ancienne version. À l’extérieur, les modifications se trouvent principalement à l’avant ; le break reprend le regard ténébreux de la berline.

Alors, faut-il acheter une Golf 6 SW ? Pour les mêmes raisons que la berline, la réponse est : « Oui, mais… ». Même si les modifications entreprises sur ce modèle sont encore plus tenues que sur la berline. Le plus gros argument se trouve sous le capot. Contrairement à la berline, l’offre des moteurs se limite au strict nécessaire, mais s’avère suffisante. Au rayon diesel, l’antique 1.9 TDI est remplacé par le doux 1.6 TDI de 105 ch et par le très agréable, mais sans grand caractère 2.0 TDI 140 ch qui équipe 75 % des modèles du groupe Volkswagen. Avantage par rapport à l’ancienne génération, la consommation mixte a baissé de près de 1 l/100 km. Pour les réfractaires au diesel, le 1.4 TSI (122 ch) est disponible au catalogue. Ces trois moteurs sont disponibles avec la remarquable boîte DSG6 (DSG7 pour le TSI).

Le deuxièmement argument se situe dans l’habitacle. Pas dans le coffre, car ce break affiche des dimensions quasi identiques à celles de l’ancienne génération et le volume de chargement (505 l/1495 l) n’a pas évolué d’un cm3. La différence se trouve à l’avant. La planche de bord est celle de la berline, unanimement saluée pour son excellente qualité de finition. On retrouve également le volant trois branches et sur les versions plus haut de gamme, le GPS avec l’écran tactile.

Pour ceux peu sensibles aux arguments mis en avant dans cet article, une Golf 5 SW en fin de vie trouvée chez un concessionnaire fera donc aussi bien l’affaire. De toute façon, on serait tenté de dire que tout ceci est beaucoup de bruit pour rien. Car, en 2008, la Golf 5 SW avait séduit seulement 10 % des acheteurs de Golf, un score assez faible dans cette catégorie, alors que chez Ford, la proportion de Focus break était de 18 % et chez Opel, celle d’Astra break de 13 %. La principale raison de ce manque de succès est peut-être l’écart de prix entre la berline et le break, qui était de 1070 euros alors qu’elle n’est que de 700 euros chez Ford et Opel… Si c’est le cas, les ventes de la Golf SW en France ont toujours peu de chance de décoller. L’écart reste dans la même fourchette (1080 euros) pour un volume de chargement identique à la concurrence.
À partir de 20 720 euros (23 090 euros pour le premier modèle diesel), la Volkswagen Golf 6 SW est bien partie pour faire de la figuration dans le paysage automobile français. Dommage.