Parmi la nouvelle vague printanière de coupés-cabriolets, le Volkswagen Eos est le plus cossu, sans doute le plus complexe aussi, ce qui lui vaut d’arriver avec un peu de retard. Niant tout lien de parenté avec la Golf, il se distingue par l’harmonie de ses formes et un attrayant toit vitré coulissant qui participe à l’agrément éprouvé à son volant.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Annoncé par le Concept C de Genève 2004 et dévoilé en version définitive l’année suivante, l’Eos met un terme à une longue lignée de Golf Cabriolet et marque l’arrivée de Volkswagen dans un segment où tout constructeur se doit à présent de briller avec un, voire deux modèles.
A la différence de ses rivales de Renault, Peugeot, Opel et bientôt Ford, l’Eos mise sur une personnalité propre, puisqu’il ne dérive d’aucun modèle existant. Il hérite au passage d’un nom de déesse mythologique qui évite tout rapprochement avec la Golf. Cette « CC » 4 places met en avant un inédit toit vitré coulissant et rétractable conçu par l’Allemand Webasto, permettant de profiter du ciel en toute saison. Difficile à fiabiliser, ce système a quelque peu retardé son lancement, mais l’Eos est prêt pour les beaux jours, c’est le principal. 20 cm plus long qu’une Golf (4,41m), ce véhicule présente une largeur de 1,80m, soit la plus grande de la catégorie. De quoi accentuer son aspect massif souligné par ses larges voies et ses ailes rebondies. Les courbes sont légion sur ce modèle dont le regard évoque celui de la Polo, et la calandre chromée celle de la Passat. L’Eos emprunte d’ailleurs à celle-ci son train arrière, le train avant provient quant à lui de la Golf. Signalons que le surpoids lié au mécanisme du toit est en parti compensé par l’adoption de matériaux composites notamment pour le couvercle du coffre. Le pavillon s’escamote en 25 secondes, uniquement à l’arrêt, à condition que le radar de recul ait donné son aval, la malle reculant en effet de 32 cm lors de la manœuvre.
A bord, l’Eos ne peut guère renier ses origines, puisqu’à l’exception de certains matériaux, d’inserts en aluminium et du dessin des aérateurs, la présentation est identique à celle de la Golf. Volant, console centrale, tableau de bord et levier de vitesse sont ainsi issus de la compact. Notons que l’accès à cet habitacle est facilité en configuration cabriolet par des montants de pare-brise assez courts, n’obligeant à aucune contorsion. Malgré le toit vitrée, la visibilité arrière pose quelques problèmes toit en place, en raison des arches volumineuses. Grâce à l’empattement supérieur de 90 mm à celui de l’ancienne Golf Cabriolet, Disposant d’un espace au jambes correct, les occupants des places arrière seront à l’aise, du moins tant que le toit restera dans le coffre. Ce dernier offre pour sa part un volume dans la moyenne du segment, avec 205 litres toit ouvert et 380 litres toit replié. Une trappe dans la banquette arrière, fermant à clé, est même prévue pour transporter des skis et autres objets encombrants. Parmi l’équipement de série, on trouve la climatisation automatique, l’arceaux automatique anti-retournement, le volant cuir, l’ESP et un filet anti-remous aussi efficace qu’encombrant.
Sous le capot de l’Eos on retrouve 5 motorisations toutes issues de la Golf. Côté essence, la gamme propose un trio de 4 cylindres à injection directe FSI de 115, 150 et 200 ch, épaulé à partir de septembre 2006 par le V6 3.2 de l’exubérante Golf R32. Ce bloc de 250 ch autorisant à l’Eos une vitesse de 248 km/h profitera de la boîte à double embrayage DSG, tout comme le 2.0 TFSI de 200 ch et l’unique diesel TDI 140 ch. Porté par le succès des coupés et cabriolets diesel dans l’hexagone, celui-ci s’assurera en France près de 70% des ventes. De série, toutes les motorisations sont associées à des boîtes mécaniques à 6 rapports. A l’essai, le 4 cylindres 2.0 Turbo de la Golf GTI assure un joli caractère à l’Eos, dont les 1 536 kg ne semblent pas vraiment lui poser de problème. Il lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,8s (0,4s de plus qu’une Golf GTI), témoignant au passage d’une belle linéarité et d’une souplesse accommodante en ville. Sa sonorité laisse en revanche un peu sur sa faim, tandis que sa soif sera à surveiller pour ne pas dépasser systématiquement les 10 l/100 km.
La dose de renfort conséquente prévu pour palier la baisse naturelle de rigidité donne un résultat appréciable et confère un comportement relativement dynamique à l’Eos. Et une fois n’est pas coutume, les réglages spécifiques du châssis sport (sur finition Eos Sport) sont nettement perceptibles. Moelleuses d’origine et n’épargnant pas les mouvements de caisse, les suspensions se raffermissent de belle manière dans cette configuration, corrigeant le caractère du véhicule du tout au tout. En contrepartie, les déformations de la route se font alors nettement plus remarquer. Poids important sur l’arrière aidant, la motricité (aux roues avant) est perfectible sur cette version de 200 ch. Toit vitré partiellement ouvert ou incliné, les bruits d’air et turbulences sont assez présents, ce que la configuration cabriolet parvient à éviter, du moins aux places avant et sous les 100 km/h.
Fluide, sexy et disposant un toit rétractable bien pensé qui brille par sa facilité d’utilisation, l’Eos opère un plan séduction efficace. Mais la déesse de l’aurore fait payer le prix fort ses arguments, comptez 27 140 euros pour un premier prix associé au 1.6 essence 115 ch, et 32 960 pour cette version vigoureuse de 200 ch. Soit au bas mot 3 000 euros de plus que ses rivales.
Le bilan
Points Forts
- Ligne
- Toit vitré coulissant
- vigueur du 2.0T
- Comportement agréable
Points Faibles
- Intérieur trop typé Golf
- De loin le plus cher de son segment
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