Le Volkswagen Sharan se fond dans le paysage automobile depuis presque 15 ans maintenant. Si son aspect pratique est la raison de son succès, ce grand monospace se voit toutefois repositionné en 2010 avec une approche privilégiant cette fois le confort.
La Golf 6 déclinée en monospace
Vers le grand luxe
Fidèle à sa réputation
Comme une Passat
Bilan
Le ressenti à son volant est donc très différent du gros « fourre-tout » vendu à plus de 600 000 exemplaires depuis 1996. Le monospace peut désormais s'adapter à plusieurs types de clientèles via des packs d’équipements sur mesure.
Un détail qui ne trompe pas sur le fait qu'il s'agit véritablement d'un nouveau Sharan : les pares-soleil sont les seules pièces communes entre les deux générations du monospace.
Le style du dernier monospace de Volkswagen ne fait pas véritablement dans l'originalité puisqu'il s'aligne, comme toute la gamme du constructeur, sur les codes stylistiques de la Golf 6. Toutefois, les lignes issues de la berline compacte apportent une vraie bouffée d'air frais sur un Sharan jusqu'alors peu enthousiasmant. La face avant plongeante, les LED dans les blocs optiques ou encore le béquet arrière donnent ainsi de subtiles touches de dynamisme.
Le monospace peut éventuellement s'habiller de chromes, que ce soit autour des surfaces vitrées, sur la grille d’aération frontale ou en soulignage des blocs antibrouillard.
Le plus marquant vient surtout des ouvrants : le nouveau Sharan propose désormais deux portes coulissantes bien plus pratiques pour l'accès des passagers arrière et à assistance électrique sur les finitions Confortline (en option) et Carat (de série).
Enfin le monospace a pris du volume puisqu'il mesure dorénavant 22 cm de plus en longueur, soit 4,85 m. Le Renault Grand Espace est à peine 1 cm plus long. Le Ford Galaxy s'incline de 3 cm, un match serré qui se joue sans PSA, les Peugeot 807 et Citroën C8 étant dépassés de plus de 10 cm. Le Sharan gagne aussi 9 cm en largeur (1,90 m) et améliore son aérodynamisme en perdant 1 cm en hauteur (1,72 m).
Le nouveau Sharan offre quelques équipements intéressants dès le premier niveau de finition Trendline. On retrouve une climatisation bi-zone, des touches de cuirs sur les commandes ou encore un témoin d'alerte de perte de pression des pneus.
La finition Confortline, pour 1 900 euros supplémentaires, ajoute entre autre les radars de stationnement, des jantes alliages ou le réglage électrique du siège conducteur. Surtout, c'est à partir de cette finition qu'il est possible de composer un Sharan à la carte en accédant à la quasi totalité des options dont des packs prédéfinis. Family, Business, Design ou Techno, ces packs permettent à tous de trouver son bonheur selon ses besoins.
La finition Carat propose de série les portes latérales électriques ainsi que le toit ouvrant panoramique. Toutefois avec un surcoût de 4 150 euros, cette finition se contente d’embourgeoiser le Sharan sans le rendre plus pratique.
La 3eme rangée de sièges est en option ou inclue dans le pack Family. Cette 3ème rangée est indispensable pour profiter d'un plancher plat toutes assises rabattues (1 167 litres sont ainsi libérées). En contrepartie, la place laissée vacante dans le coffre sur le Sharan 5 places augmente la capacité maximale de chargement (1 339 litres), mais son seuil devient peu pratique. Le Renault Espace a encore quelques atouts dans ce domaine.
On notera également des espaces de rangements nombreux mais de format un peu trop réduit, surtout à l'arrière.
Le nouveau Sharan propose 3 motorisations Bluemotion comprenant de série le stop&start et la récupération d’énergie au freinage. L'offre essence est représentée par un unique bloc 1.4 TSI Bluemotion de 150 ch et 240 Nm de couple émettant 167 g/km de CO2 (soit un malus de 750 euros). Vient ensuite un bloc diesel 2.0 TDI FAP Bluemotion proposé en deux niveaux de puissances : une version de 140 ch pour 320 Nm de couple qui devrait logiquement représenter la majorité des ventes, et une autre de 170 ch. Sur la première, les performances et l'agrément sont appréciables quoiqu'un peu justes à bas régime. Sa consommation maitrisée aux alentours des 6 l/100 km constaté joue particulièrement en sa faveur, autant que les 143 g/km de CO2 rejetés qui le placent dans la zone neutre du bonus écologique. Notez que ce bloc peut recevoir en option la boîte DSG à double embrayage (à partir de la finition Confortline).
Le 2.0 TDI FAP dans sa version 170 ch génère quant à lui un couple de 350 Nm pour des rejets mesurés à 151 g/km de CO2. Ce choix s'avère pertinent en cas de véhicule régulièrement chargé ou pour tracter. Encore qu'équipé de série de la boîte DSG et des palettes au volant, le Sharan TDI 170 ch montre aussi une forme de sportivité pour pères de famille pressés.
Le nouveau Sharan fait complètement oublier son gabarit de monospace. Très progressif dans les pertes d'adhérence, il est rassurant en toutes circonstances aussi grâce à un ESP efficace et discret. C'est au freinage que les 1 735 Kg du monospace se font sentir. La puissance des 4 disques n'est pas phénoménale mais ils ont le mérite d'être endurants.
Le Sharan peut recevoir en option, dès la finition Confortline, l'amortissement piloté DCC qui permet d’obtenir un comportement souple ou au contraire plus rigide et dynamique selon les circonstances. Un gadget pour certains sur cette catégorie de véhicules, et pourtant le ressenti est vraiment appréciable en offrant deux caractères bien distincts.
Sa manœuvrabilité à basse vitesse rappelle qu'il s'agit là d'un monospace aux dimension généreuses. L'aide au parking incluant une caméra de recul et des capteurs de proximité est plus qu'appréciable, voir indispensable, pour préserver la carrosserie (de série dès la finition Confortline) !
Volkswagen lance ainsi un produit très homogène, aux prestations sérieuses. Le Sharan 2 propose en outre, grâce à son offre d'équipements optionnels, une grande capacité d'adaptation selon les désirs du client.
Le Sharan II démarre à 30 990 euros équipé du bloc 1.4 TSI 150 ch en finition Trendline mais se place dans une niche délaissée par la concurrence. Pour 38 040 euros et équipé de la boite DSG en finition Confortline, le Sharan TDI 140 ch a en revanche une belle carte à jouer. Le nouveau Ford Galaxy demande 800 euros supplémentaires et les français, certes un peu moins chères, n'offrent pas les mêmes prestations technologiques (notamment la boîte à double embrayage). Notre modèle d'essai équipé du bloc 2.0 TDI 170 ch DSG en finition Carat est proposé à partir de 43 690 euros. Là encore le rapport prix/équipement du nouveau Sharan est excellent.
L'avis de Margot Laffite
Grand, très grand ! Tel est le meilleur qualificatif pour ce « méga »space. Bon, n’ayant pas encore une famille très nombreuse, je n’en ai pas encore une grande utilité mais je dois reconnaître qu’en tant que passager de second et de troisième rang, l’espace est généreux aux jambes. Il permettra aux enfants mais aussi aux ados d’être très à l’aise.
Quant au fier « papa qui double » au volant de son beau Sharan, il aura de quoi être satisfait par la conduite qui ne nous fait pas trop ressentir que nous sommes à bord d’un grand monospace de presque 5m de long. Petit hic, certaines options coûteuses, si elles ne sont pas indispensables, elles peuvent s’avérer utiles comme par exemple le système permettant de garer la voiture automatiquement ! Reste à bien évaluer le rapport qualité/prix.
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