Essai Volkswagen Jetta 1.6 TDI DSG7

 

En Europe, la Jetta n’a jamais vraiment eu la cote. Pourtant, en Amérique du Nord, elle est le fer de lance de Volkswagen, faisant armes égales avec la Golf. Sur ce créneau peu porteur des berlines compactes à coffre, qui ne séduisent traditionnellement sur le Vieux Continent que la péninsule ibérique ou les pays est-européens, la marque allemande persiste et signe. Avec beaucoup plus à offrir qu’une simple malle greffée. Car contrairement aux improbables Vento ou Bora précédemment vendues, cette sixième génération de Jetta a un atout de taille : sa longueur. Ses 4,64 m lui permettent en effet de marcher sur les plates bandes des berlines familiales.

Car la Jetta se veut être tout sauf une Golf à coffre. Même si dans les faits, nous ne sommes absolument pas dépaysés de passer d’une voiture à l’autre. Mais les designers de chez Volkswagen nous ont assurés que toutes les pièces de carrosserie étaient inédites sur cette Jetta. Question design, il est vrai que le coup de crayon est assez réussi. L’avant reprend la nouvelle calandre de toutes les VW lancées depuis la Polo, tandis que le trois quart-arrière et ses très élégants feux en amende fait penser à une Audi A4.

À l’intérieur, les efforts d’originalité sont beaucoup moins marqués. La planche de bord, toujours aussi sobre, pour ne pas dire triste, est très proche de celle de la Golf. Cette tristesse est contrebalancée par une qualité de finition absolument irréprochable et un joli rendu agréable au toucher grâce à un revêtement souple. Les dix centimètres de plus par rapport à l'ancienne génération ont essentiellement profité à l’habitacle et notamment aux places arrière ; une famille de quatre personnes seront à leurs aises pour avaler les kilomètres. Idem pour la partie coffre, très profond : il affiche un volume de 510 litres. Inconvénient de ce type de carrosserie, il faut se casser le dos pour accéder au fond.

Histoire de laisser de la marge à la nouvelle Passat, Volkswagen propose ici une gamme de motorisations très simple : un essence, le 1.2 TSI de 105 ch et deux diesel, le 1.6 TDI développant aussi 105 ch et le 2.0 TDI de 140 ch. Du moins pour commencer. Car à terme, le 1.4 TSI décliné en 122 ch et 160 ch et le 2.0 TSI viendront compléter l’offre essence. Si la clientèle demande.

Pour notre première prise en main, nous avons retenu le modèle qui se vendra le plus en France, à savoir le 105 ch diesel. Les qualités intrinsèques de ce moteur ne sont plus à présenter. Encore une fois, il ne faillit pas à la tâche. À la fois souple et nerveux, il est largement suffisant pour les près de 1400 kg de la voiture. Seule la boîte DSG7 (1 830 euros) dont était équipé notre modèle d’essai ternit un peu le tableau. Bizarrement, nous l’avons trouvée assez lente, avec un trou entre le deuxième et le troisième rapport, dérangeant sur les petites routes de l’arrière pays-niçois. Sur ce moteur, le Stop&Start et le récupérateur d’énergie sont disponibles sous l’appellation BlueMotion. La consommation moyenne diminue alors de 4,5 l/100 km à 4,2 l/100 km (109 g/km de CO2) pour une augmentation de seulement 110 euros, bonus écologique de 400 euros déduit. Une affaire.

Le châssis ne souffre également d’aucun défaut. La Jetta européenne dispose d'un essieu arrière multibras, non disponible sur les autres continents. Résultat, la prise de roulis est maîtrisée, les suspensions absorbent avec efficacité les défauts du revêtement et la direction s’avère précise. Bref, agrément de conduite pour le conducteur et confort pour les passagers. Que demander de plus ? Un bon freinage ? Il est au rendez-vous.

Les louanges continuent sur le point tarifaire. Depuis la dernière Polo, Volkswagen s'est calmé sur les prix délirants. À partir de 22 960 euros avec un niveau d'équipements très correct pour le premier niveau de finition (ESP, feux de jour, climatisation radio 4HP, quatre vitres électriques, etc), elle est affichée 110 euros de plus que sa principale rivale, la Renault Fluence.
Reste l'outsider, la Chevrolt Cruze et son diesel de 125 ch, étiquetée à 19 700 euros. Mais les prestations n'ont pas grand chose à voir avec celles de la Volkswagen. Cette nouvelle Jetta fera-t-elle alors changer d’avis le public français sur les compactes à coffre ? En pratique, elle dispose de nombreuses qualités, mais pas sûr que cela suffise. Car sur ce segment, l'image reste importante. Et celle de la Jetta n'est pas celle de la Passat... 3 000 euros plus chère.