Essai VOLKSWAGEN GOLF SW Golf SW 2.0 TDI 140 FAP Confortline

 

Esthétiquement parlant, il s’agit d’une Golf rallongée de 35 cm (longueur : 4,55m ; largeur 1,78m ; hauteur : 1,50m) profitant de la même face avant et de la même plate-forme que la berline. On retrouve donc la calandre et les phares qui font depuis quelques années les beaux jours de Volkswagen…et c’est tout. L’arrière est en effet totalement nouveau au point de n’avoir rien de commun avec l’ancien modèle. Alors que le hayon accueillait auparavant une partie des optiques, ils sont dorénavant largement intégrés dans les ailes. Cela permet certes à cette SW d’être reconnue au premier coup d’œil, mais côté caractère on s’approche plus du « pataud » que du « costaud ». Reste que les quelques badauds allemands croisés lors de notre essai dans la région de Hambourg avaient l’air plutôt convaincus par cet effet de style.

A l’intérieur en revanche peu ou pas de surprise, les possesseurs de Volkswagen ne seront pas dépaysés. C’est sobre, solide et bien assemblé. La seule réelle nouveauté venant du toit en verre panoramique, certes un peu reculé pour les passagers avant mais idéal pour les passagers arrières qui bénéficient du coup d’une exceptionnelle luminosité qu’il est d’ailleurs possible de limiter grâce à la présence d’un pare-soleil électrique. Ce dernier offrant une baisse de température quasi immédiate dans l’habitacle lorsque le véhicule se trouve en plein soleil. Ce fameux toit en verre panoramique est facturé 1 300 euros en option mais Volkswagen a eu la bonne idée de le proposer également dans un Pack Design aux côtés de projecteurs antibrouillard et de vitres surteintées, pour un prix de « seulement » 900 euros. Payer moins pour en avoir plus, la stratégie marketing est connue, il n’empêche qu’elle devrait sans doute porter ses fruits auprès des acheteurs friands de promotions en tout genre. Ceci étant, c’est avant tout pour l’espace que l’on achète un break plutôt qu’une berline traditionnelle. La nouvelle Golf SW fait donc la part belle à l’habitabilité avec un espace aux jambes plus que convenable et une bonne modularité. Son coffre propose ainsi 505 litres de chargement (soit 45 litres de plus que l’ancienne version) et jusqu’à 1 495 litres une fois la banquette arrière rabattue. A titre d’exemple, c’est moins bien qu’une Renault Mégane break (1 600 litres) et à peine mieux qu’une Golf Plus (1 450 litres), cette dernière profitant d’une hauteur de pavillon plus importante tandis que la Golf SW bénéficie pour sa part d’une plus grande profondeur (pratique pour les objets longs).

Pour tenter de séduire le plus grand nombre, Volkswagen proposera dès son lancement au mois de juin deux motorisations essence 1.6 102 ch et 1.4 TSI 140 ch ainsi que deux motorisations diesel 1.9 TDI 105 ch et 2.0 TDI 140 ch. Autant dire des blocs déjà éprouvés sur le reste de la gamme et véritables gages de fiabilité. Notre modèle d’essai, équipé du 2.0 diesel, n’a malgré les doutes que l’on pouvait avoir nullement souffert du poids du véhicule (1 390 kg) et pour cause, la SW affiche presque 40 kg de moins sur la balance qu’une Golf Plus !

Résultat, les 140 ch et 320 Nm de couple mis à disposition sont largement suffisants même à rythme soutenu. Aucun reproche côté confort, avec un bon degré d’amortissement et une prise de roulis contrôlée. La consommation annoncée est pour sa part tout a fait conforme à la normale avec 5,6l/100 km en cycle mixte. Un petit bémol en revanche concernant la boîte mécanique à 6 rapports pour son manque de fluidité lors du passage de la 5ème à la 6ème vitesse. Une action légère sur le levier vous guide en effet souvent vers le 4ème rapport, il faut donc diriger fermement le levier vers la droite tout en le descendant pour attraper la 6ème. L’explication est certes un peu compliquée mais dans la pratique il suffit de quelques minutes pour prendre le coup. Enfin pour ceux qui ne souhaiteraient pas changer leurs habitudes ou qui tout simplement préféreraient la douceur d’un double embrayage, une boîte DSG couplée à un filtre à particules diesel est également disponible moyennant un surcoût de 1 700 euros en version Confortline et 2 300 euros en version Trendline.

Dotée des mêmes équipements que la berline, la Golf SW Confortline 2.0 TDI 140 est affichée à 25 340 euros soit exactement le prix d’une Golf Plus Confortline 2.0 TDI 136. Les entreprises devraient sans doute privilégier la version break tandis que les familles pourraient s’orienter vers la Golf Plus. Notez enfin qu’à niveau d’équipement équivalent, une Mégane Break 1.9 dCi Expression vous sera facturée environ 1 500 euros moins cher. Eh oui, rouler en allemande a encore un prix…