Essai Volkswagen Eos 2.0 TDI 140 ch Sportline

 

A son lancement en 2006, en plein essor des grands coupés-cabriolets, le Volkswagen Eos a su se démarquer par l'intégration réussie de son pavillon escamotable. A cela deux explications. D'une part, cette découvrable ne découle pas directement d'un véhicule existant (sa plateforme combine des éléments de Golf et de Passat) et n'a donc pas souffert d'adaptations hasardeuses, à l'inverse de ses rivales. Son couvre-chef, étudié par Webasto, se distingue d'autre part par sa réalisation complexe en 5 parties permettant de limiter - relativement - son encombrement une fois replié, et donc la taille de la malle qui l'accueille. L'allemande n'a donc pas à rougir de son postérieur et profite de lignes harmonieuses, aussi bien toit en place que replié.

Ces spécificités, ajoutées une présentation très soignée, ne sont pas sans conséquence sur les tarifs de l'Eos qui figurent parmi les plus élevés du segment. Cela n'a pas empêché ce modèle de trouver sa clientèle, principalement aux États-Unis mais aussi en France, où il pointait à la troisième place des ventes en 2010 derrière les intouchables ''CC'' français.

Même si Volkswagen dit ne pas s'en inquiéter, l'arrivée cette année d'une Golf Cabriolet pourrait cependant compliquer les affaires de l'Eos. La mise à jour dont ce dernier profite aujourd'hui lui permet heureusement de se rappeler à nos bons souvenirs. Visuellement, ce restylage a pour effet de le fondre dans le moule VW actuel. L'uniformisation de la gamme du constructeur est telle qu'il va devenir difficile de reconnaître ce modèle d'une Passat ou d'une Golf dans ses rétroviseurs. L'arrière, qui présente un bouclier et des feux redessinés, s'adapte lui aussi à cette nouvelle identité.

Les changements sont moins visibles à l'intérieur, où l'Eos se contente de revoir ses finitions et ses équipements. On trouve parmi les nouvelles options l'ouverture à distance du toit, une sellerie cuir ''Cool Leather'' emmagasinant moins la chaleur l'été (547 euros), l'éclairage Light Assist basculant de lui même des feux de route aux feux de croisement (153 euros), et la deuxième génération du Park Assist, qui effectue les manœuvres de stationnement automatiquement (394 euros).

Du côté des motorisations, qui se réduisent à deux offres essence et un diesel, les seules évolutions à noter concernent les consommations et émissions. Assurant le gros des ventes en France, le 2.0 TDI 140 ch voit ainsi son appétit descendre à 4,8 l/100 km (- 0,7 l) et ses rejets de CO2 à 125 g/km (- 19 g/km), grâce notamment à l'arrivée du Start-Stop. Difficile toutefois de descendre sous la barre des 6 litres en pratique, une conduite sans gros efforts avec 2 personnes à bord étant d'ailleurs plutôt créditée d'un 7 l/100 km. C'est l'une des conséquences du poids élevé de l'auto, qui avoisine les 1 600 kg à vide. Le manque de tonus du bloc TDI en est une autre, celui-ci devant en outre composer avec l'étagement long de la boîte mécanique à 6 rapports. On peut cependant compter les bonnes relances offertes par le couple généreux (320 Nm dès 1 750 Nm) pour doubler sereinement.

Sur route sinueuse, l'embonpoint de l'Eos pénalise son agilité, sans pour autant nuire à la rigueur de son comportement. La qualité de sa mise au point s'observe aussi toit replié. Les rares vibrations émises soulignent alors la rigidité de sa structure, et les remous d'air limités (notamment par le saute-vent intégré au pare-brise) préservent le confort des occupants. En revanche avec le châssis sport (de série sur la finition Sportline), c'est la fermeté qui prime dès que le revêtement se dégrade. Les mouvements de caisse se montrent en contrepartie assez bien contrôlés.

Rappelons pour finir que le toit vitré coulissant de l'Eos en rajoute à sa polyvalence : il permet de rouler au grand air sans décapoter, un avantage non négligeable quand la météo est incertaine. Car manœuvrer le pavillon réclame toujours l'arrêt total du véhicule.

On le voit, le coupé-cabriolet Volkswagen conserve ses atouts et ses faiblesses. Et il reste tout autant fidèle à son positionnement élitiste. Notre version 2.0 TDI Sportline réclame ainsi 32 790 euros au bas mot, avec la climatisation régulée bi-zone, le radar de recul, des jantes alliage 17 pouces et un filet anti-remous amovible de série. Il faudra remettre la main à la poche pour l'enrichir de la radionavigation (de 270 à 2 339 euros), la sellerie cuir (547 euros sur finition Carat), le système Park Assist (394 euros) ou la boîte DSG (1 700 euros) qui rencontre un vif succès sur l'Eos.