Pour se souvenir de son aïeul de 1974, le nouveau Scirocco s’est contenté d’un rapide coup d’œil dans le rétro. Tourné vers l’avenir avec son style avant-coureur, ce coupé 4 places huppé à prix serré pourrait profiter de son positionnement atypique pour s’imposer. Mais le ramage vaut-il le plumage ?
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
En excluant la Passat CC, qui n’a rien inventé, le Scirocco cru 2008 est la première Volkswagen à se démarquer par son style depuis la… New Beetle. Ce coupé compact (4,25 m) aux lignes spectaculaires annonce des lendemains qui chantent à Wolfsburg, où l’on prépare de futurs modèles emprunts de ce nouveau design. A commencer par la Golf VI, star du Mondial de Paris.
Il s’agit pourtant bien là d’une 5ème et ultime déclinaison de la Golf V, qui a transmis au Scirocco sa plateforme et ses plus récentes motorisations et transmissions.
Privée de la calandre massive du concept Iroc, trop typée "Audi", la face avant du Scirocco s’est assagie, mais a conservé la position inhabituelle du logo sur le capot. Le reste est plus rock’n’roll : voies larges, silhouette basse (le pavillon culmine à 1,40 m), hanches généreuses et vitres étroites, les designers ont visiblement pu s’exprimer sans entraves. La poupe, en particulier, accumule les "fantaisies" avec ses fines optiques, son énorme bouclier gênant l’accès au coffre et son mini hayon, surmonté de bossages de charnières un peu déroutants.
Le sens du spectacle cultivé par ses lignes, le Scirocco s’assoie dessus à l’intérieur. Plus convenu, l’habitacle hérite ainsi de la planche de bord de l’Eos. Elle s’avère bien présentée mais un peu de piment (ou simplement de chaleur) n’aurait pas fait de mal. Le volant à méplat, la position de conduite basse et le champ de vision très réduit entretiennent néanmoins une ambiance plutôt sportive.
Les plus jeunes approuveront les sièges arrière façon baquets, mais des adultes pesteront contre un tel manque de place. L’empattement est identique à celui de la Golf mais l’espace est compté en largeur et surtout en hauteur… En outre, la lunette minimaliste occultée par de gros appuie-têtes réserve une vision vers l’arrière quelque peu "encombrée". Bon point cependant pour le coffre, qui compense sa piètre accessibilité par sa belle contenance. Avec ses 292 litres, celui-ci ne rend que 58 litres à celui d’une Golf.
Rebadgé TSI, le 2.0 turbo de 200 ch de la Golf GTI a naturellement trouvé sa place dans le Scirocco. Plus léger d’une trentaine de kilos que la compacte, le coupé en fait un très bon usage, même si les performances restent identiques (le 0 à 100 km/h réclame dans les 2 cas 7,2 s). On savoure une nouvelle fois la grande souplesse de ce bloc, qui ne semble jamais forcer grâce à ses 280 Nm de couple disponibles de 1 700 à 5 000 tr/min.
Selon Volkswagen, il a fait quelques progrès côté consommation, celle-ci étant "officiellement" annoncée à 7,7 litres aux 100 km. Notons que si la nouvelle boîte DSG à 7 rapports sera proposée sur le 1.4 TSI 160 ch, le 2 litres n'a droit qu'à la classique version à 6 rapports. Mais qu'importe, c’est une commande manuelle tout ce qu'il y a de plus conventionnelle qui équipait notre modèle. Accrocheuse, elle s'est révélée peu adaptée aux manœuvres rapides que les promptes montées en régime du bloc turbo nous ont suggérées.
Avec ses soubassements de Golf et ses proportions (voies élargies, centre de gravité rabaissé) favorisant la stabilité, le Scirocco ne pouvait franchement déplaire sur notre parcours tournoyant des environs de Lisbonne. La direction franche et précise (dommage que le volant soit si grand…) et les prises de roulis limitées œuvrent en faveur de l’agrément. Equilibré et sans une once de surprise, le comportement se veut avant tout rassurant. Trop même, puisque l’agressivité visuelle de ce coupé n’y trouve pas écho. Les excès d’optimismes se solderont simplement par une amorce de sous-virage, vite réprimé par l’ESP. Les plus exigeants regretteront de ne pouvoir désactiver ce dernier, manœuvre à laquelle une Golf GTI se plie bien volontiers.
Au final, le Scirocco brille surtout par son inadéquate polyvalence – son confort est remarquable – qui le rend parfaitement utilisable au quotidien. Une auto "très recommandable" en somme, bien sous tous rapports. Mais est-ce vraiment ce qu'on lui demande ?
« Permettez-vous qu’en présence d’une voiture aussi excitante, on parle aussi d’économie ? ». Volkswagen pourra-t-il décemment recycler ce slogan publicitaire du premier Scirocco ? Pour les économies, avec des tarifs démarrant à moins de 22 000 euros (et à partir de 27 700 euros pour notre version 2.0 TSI boîte mécanique), on peut répondre oui sans hésiter. D’autant que l’équipement est complet dès les versions de base, avec les jantes de 17 pouces, le régulateur de vitesse, les sièges Sport réglables en hauteur, la climatisation semi-automatique et le Châssis Sport livrés de série.
L’aspect "excitant", en revanche, se borne surtout au style de ce coupé. Pour de vraies sensations, on attend la bourrasque des versions sportives…
Le bilan
Points Forts
- Lignes plantureuses
- Qualité perçue à bord
- Richesse de l’équipement
- Vigueur du 2.0 TSI
- Confort appréciable
- Douceur des tarifs
Points Faibles
- Comportement sans relief
- Austérité à bord
- Visibilité vers l’arrière nulle
- Accès au coffre calamiteux
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