Essai VOLKSWAGEN TOUAREG Touareg 5.0 V10 TDI Tiptronic A

 

Le Touareg affiche une robe tout en rondeur. Longueur (4m75) et largeur (1m92) en font un gabarit au dessus des X5 et ML. Il présente un excellent compromis esthétique : moins cubique qu’un Range, moins camionnette qu’un ML ou encore plus trapu qu’un X5. Son empattement de 2m55 contribue à son look plus proche du gros break que du SUV : autant vous dire qu’il ne passe pas inaperçu dans les rétroviseurs sur l’autoroute ! Côté balance, la concurrence joue dans la cour des poids léger : le Touareg affiche un poids variant de 2214 à 2525 kgs. Pour ne pas aggraver la situation, les ailes avant sont en matière composite et le capot moteur est en aluminium. Il est disponible en deux versions lors de son lancement, un V6 essence de 220 chevaux et un V10 TDI (diesel) de 313 chevaux. Seules les sorties d’échappement rectangulaires, la calandre et les baguettes de bas de caisse chromées distinguent le V10 du V6.
Les porte-à-faux fortement inclinés renforcent le look tout-terrain tout en autorisant un angle de pente de plus de 33°. Le dessin de seuil de porte est conçu en trois parties pour ne pas laisser filtrer l’eau. Associé à des projecteurs imperméables, une canalisation spéciale pour l’admission et la ventilation du moteur, le Touareg peut ainsi traverser des gués d’une profondeur de 50 cm.

Loin des intérieurs rudimentaires des 4x4 purs et durs, le Touareg joue la carte du luxe en mêlant habillement l’utilisation de matériaux nobles comme la ronce de noyer et l’aluminium. C’est désormais une constante chez Volkswagen, le niveau de finition est de grande qualité. Dommage toutefois que le porte-gobelet central ne soit pas caché, ou encore que les boutons de réglages de la climatisation manquent de robustesse. A noter aussi la difficulté d’accéder aux réglages des sièges électriques lorsque la porte est fermée. Des détails que l’on oublie bien vite, tout du moins à l’avant où les passagers sont très confortablement installés. A l’arrière, la place réservée aux jambes est suffisantes mais paraît bien faible en comparaison du volume global de l’auto : une remarque valable aussi pour les concurrentes du segment. Véhicule haut de gamme oblige, tout est réglable électriquement : sièges, volant, climatisation gauche-droite, ventilation arrière. Nouveauté pour le constructeur allemand avec un système d’ouverture des portes « Keyless access » (comme on peut en retrouver notamment chez Mercedes) : il suffit d’effleurer l’une des 4 poignées de porte pour que la voiture s’ouvre automatiquement. De même, pour démarrer le moteur, pas de clé à introduire, il suffit de presser un bouton. Les clés peuvent ainsi rester au chaud dans votre poche !
Le coffre à bagage est généreux avec 500 litres de base (555 pour la version V6) pouvant évoluer jusque 1525 litres sièges rabattus. Le hayon s’avère pratique à l’usage car il intègre une ouverture séparée de la lunette. La visibilité arrière est très difficile du fait de la présence d’un appui-tête central trop imposant, un point sur lequel Volkswagen devra trouver rapidement une solution.

Ce premier rendez-vous avec le Touareg était aussi pour nous l’occasion d’essayer le nouveau TDI V10, le bloc moteur qui détient à ce jour le record de puissance mondiale pour un diesel. Les chiffres parlent d’eux même : ses 313 chevaux développent un couple de camion avec 750 Nm disponibles dès 2000 tr/min (pour comparaison, la nouvelle Ferrari Enzo affiche 657 Nm …). De quoi lui permettre des accélérations redoutables. Conduire ce V10 est un vrai bonheur, quelques soient les circonstances, le Touareg file à vive à allure, en quelques secondes. Malgré ce couple tonitruant, les accélérations restent fluides et le phénomène de coup de pied reste limité. Véritable bête de route, le Touareg atteint les 100 km/h en seulement 7,8 secondes pour une vitesse maxi de 225 km/h, et une consommation mixte (chiffre constructeur) de 12,2 litres au 100. Si les performances sont au rendez-vous, fort est de reconnaître que les motoristes du Groupe Volkswagen ont fait un travail remarquable sur ce moteur. Il est composé de deux rangées de 5 cylindres en V à 90°, qui reçoivent chacune leur propre système d’admission et un turbocompresseur dédié. Afin de limiter vibration et niveau sonore, les poulies d’entraînement des accessoires sont regroupées dans un carter de pignonnerie à découplage acoustique isolé du vilebrequin ; de même un arbre d’équilibrage tourne dans le sens opposé du vilebrequin pour absorber les basses fréquences. Une vraie orfèvrerie mécanique !
Pour être capable d’amener toute cette puissance dans de bonnes conditions aux roues, la boîte de vitesse a été complètement revue. Cette boite séquentielle Tiptronic 6 rapports est très bien adaptée au Touareg. Le V10 accélère si fort qu’il n’est même pas nécessaire de faire appel au quick down pour doubler rapidement ! Dommage toutefois que les palettes de passage des rapports – comme sur la Phaeton – ne suivent pas le volant ...

Le Touareg est bâti sur une toute nouvelle plate-forme, conçue en partenariat avec Porsche pour son Cayenne. Proposé en option sur le V6 et de série sur le V10 TDI, les suspensions pneumatiques remplacent les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs télescopiques. Un système que l’on retrouve sur la Phaeton, qui comprend un compresseur et deux accumulateurs d’air comprimé, de manière à effectuer des compensations en temps réel en fonction des mouvements de caisses collectées par les capteurs lors des phases de freinage, d’accélérations ou encore d’enchaînement de virage. De ce fait, l’assiette est constante quelle que soit la charge, et surtout, la garde au sol s’adapte en fonction de la vitesse, passant de 16 à 30 cm ! La console centrale intègre un bouton permettant de choisir le réglage de la garde au sol, suivant la vitesse le système reprend le dessus. On retrouve aussi sur cette console les réglages de la suspension, qui en mode automatique semble privilégier le mode sport, parfois au détriment du confort des passagers. Dans son rôle de routière, le Touareg est très à l’aise : tenue de route, accélérations, niveau sonore sont dignes des berlines de luxes ; surtout dans sa version V10 avec suspension pneumatique.

Mais c’est du côté tout-terrain que nous attendions le Touareg au virage. Volkswagen revendique un véhicule sans compromis : capable de sortir des belles autoroutes linéaires pour s’affronter aux pistes les plus chahutées. Mission réussie, le Touareg est impressionnant en tout terrain, sans changement de pneumatique. Tout d’abord parce qu’il s’en sort très bien, en toutes circonstances. Il est ainsi capable d’affronter des pentes à 45°, des devers à 35° ou encore des passages de gués de 50cm. La puissance motrice est transmise aux roues par l’intermédiaire de la transmission intégrale permanente 4X Motion, dont le différentiel central ajuste automatiquement la répartition entre l’essieu avant et arrière. Suivant les besoins, il peut transmettre jusqu’à 100% de la force motrice à un seul des deux essieux. Conduire le Touareg en tout terrain est un véritable jeu d’enfant : l’électronique s’occupe de tout ! Ainsi dans les pentes fortes, il n’est pas nécessaire de toucher à l’accélérateur, l’assistant de descente automatique se charge d’assurer au Touareg une vitesse constante, tout en interdisant toute embardée. Pour les démarrages en forte montée, le frein de parking reste enclenchée et se désengage progressivement lorsque le conducteur accélère. Mieux, en cas de situation délicate où le véhicule risquerait de reculer dangereusement, les freins s’actionnent automatiquement. En option, le blocage de différentiel central peut être couplé à un blocage du différentiel arrière.
Lorsque l’on roule en tout terrain, il est préférable de diminuer la pression des pneus. S’il est facile de dégonfler un pneu, il est beaucoup plus difficile de le regonfler ! Le système pneumatique du Touareg apporte là un autre intérêt : équipé d’un tuyau avec manomètre dans le coffre, il suffit de le brancher sur une prise pneumatique sous le siège passager avant pour régler rapidement la pression des pneus !

On peut être aristocrate et pour autant aimer la vie de baroudeur : c’est ainsi que se résume la philosophie du Touareg. Si cette complémentarité des genres est très séduisante, reste à savoir si les actuels conducteurs de 4x4 pur et dur s’intéresseront au Touareg car ses capacités de franchissement seront très peu utilisé par les actuels clients de SUV qui pour 90% d’entre eux ne quittent jamais le bitume. Côté budget, l’actuelle fourchette de prix s’échelonne entre 46.100 euros pour le V6 et 74.800 euros pour le V10 TDI.