Essai VOLKSWAGEN TOURAN Touran TDI 90 Edition one 5pl

 

A part le Fiat Multipla, qui propose une ligne vraiment originale, on ne peut pas dire que les constructeurs rivalisent d’originalité au niveau du style dans le segment des monospaces compacts. Le VW Touran ne fait pas exception à la règle et propose une ligne très sage, mais pas déplaisante pour autant. Vu de l’avant, la calandre est bien dans la tradition de la maison, avec le gros sigle VW chromé qui trône fièrement au centre. Le détail qui distingue vraiment le Touran, ce sont ses optiques très particulières, composées de plusieurs petits projecteurs, du plus bel effet. De profil, rien de spécial à relever, à part des ailes généreuses, qui donnent au Touran un aspect assez dynamique. L’arrière, très droit, facilitera les manœuvres de parking du fait qu’il est assez aisé de déterminer les contours du véhicule. Les dimensions du Touran sont généreuses, avec une longueur de 4,391 m et surtout 1,794 m en largeur, ce qui en fait le monospace le plus large de sa catégorie.

Dans l’habitacle, si le ton n’est pas à la gaieté, le Touran propose une planche de bord inédite, aux commandes douces et bien disposées. Cet intérieur respire la qualité et nous semble mieux fini que sur son grand frère Sharan. Une fois à bord, on est surpris au premier abord par la position de conduite, avec un volant situé assez loin du corps et une hauteur de siège assez importante. Finalement et au fil des kilomètres, on finit par s’y habituer, se félicitant de la bonne visibilité. L’habitabilité est très bonne aux places avant et arrière, mais on regrettera à l’arrière justement, le positionnement un peu trop vertical de la banquette. Nous disposions de la version 7 places, dont les 2 sièges du dernier rang se rabattent avec une facilité exemplaire sous le plancher. En revanche, une fois en place, ils réduisent le volume du coffre à sa plus simple expression. Dans cette configuration, le volume n’est que de 121 litres, alors qu’il atteint un très bon 695 litres en 5 places, voire 1989 litres avec les 2 banquettes rabattues. Le niveau d’équipement intermédiaire « confort », propose un équipement complet : airbags ( frontaux, latéraux, rideaux ), ABS/ESP/BAS/EDS/ASR, vitres électriques, verrouillage centralisé et antidémarrage, climatisation semi-automatique, jantes 16" en acier ( snif ! ), Radio-CD…

Pour son lancement, le Touran bénéficie de 3 motorisations : 1 essence et 2 diesels. Cette suprématie du diesel s’explique par le fait que 75% des acheteurs de ce segment choisissent de rouler au gazole. L’offre de base en Tdi est provisoirement représentée par le celebrissime 1,9L, ici dans sa définition 100 ch. Avec un poids à vide de 1,5T, on pouvait redouter un manque de brio, mais il n’en est rien. En effet, avec son couple de 250 Nm à 1900 tr/min, le 1,9L fait l’affaire et propose de bonnes performances. La vitesse de pointe s’établit à 177 km/h ( sur circuit ) et le 0-100 km/h est effectué en 13,5 s. Equipé d’une boite à 6 rapports bien étagée, il confère un bon agrément. Le principal défaut de ce moteur, dont la conception n’est pas récente, est le niveau sonore, surtout à l’extérieur et au ralenti. La grande nouveauté réside dans l’apparition d’un nouveau 2,0L Tdi de 136 ch multisoupapes, fort de 320 Nm de couple. Nous avons eu l’occasion de l’essayer sur 80 kilomètres et il nous est apparu très fringuant. Légèrement moins bruyant que le 1,9L, il est très alerte, avec des reprises énergiques quel que soit le rapport enclenché. Le constructeur l’a mesuré à 197 km/h en vitesse de pointe et 10,6 s pour le 0-100 km/h. Il s’avère être un choix judicieux sur le Touran. En essence, l’offre se compose uniquement pour l’instant du nouveau 1,6L Fsi à injection directe, qui développe 115 ch et un couple de 155 Nm. Nous n’avons pas pu l’essayer, mais il est annoncé comme très silencieux et performant. Les consommations des blocs Tdi sont naturellement très basses, avec une moyenne de 6l/100 km pour les 2 niveaux de puissance. Le 1,6L Fsi est annoncé pour 7,4l/100.

Le comportement des Volkswagen ne fait pas toujours l’unanimité, en raison essentiellement d’amortisseurs un peu pompants. Afin de lutter contre les ténors de la catégorie, les concepteurs du Touran ont attaché un soin tout particulier à peaufiner la partie châssis, qui sera d’ailleurs reprise sur la Golf de 5e génération. La variété de notre parcours d’essai a mis en valeur les progrès réalisés au niveau des liaisons au sol, en particulier par l’adoption de nouvelles suspensions. Le confort est de bon aloi, que ce soit sur de bonnes ou mauvaises routes et préserve le dos des passagers, même lorsque l’on aborde des nids de poule. La direction électromécanique à capteur d’effort est très précise et permet de bien « sentir » la route. Au niveau du freinage, on retrouve 4 disques ( ventilés à l’avant ) généreusement dimensionnés, qui nous ont donné satisfaction, excepté au niveau du contact avec la pédale de frein, un peu trop mou.

Le Touran ne va pas révolutionner l’univers du monospace compact, mais se révèle être une offre cohérente, se démarquant essentiellement par une finition de très bonne facture et des motorisations performantes. Habitable et tenant bien la route, il s’avère globalement plus cher que ses adversaires directs. Proposé à partir de 19420€ en 1,6L et 20810€ en 1,9L tdi, nous recommandons vivement la version intermédiaire « confort », pourquoi pas associée à la motorisation 2,0L Tdi de 136 ch (23840€).