En difficulté sur notre marché, la Polo de Volkswagen réorganise sa gamme à compter du 1er juin et reçoit le renfort d'une fort sympathique version Dune.
Attirance visuelle
Un diesel, sinon rien
Confort sauvegardé et équipement pléthorique
La Polo actuelle n’a pas réussi à rééditer le succès de sa devancière, en partie pour des raisons de coût, mais aussi du fait d’une esthétique finalement assez neutre. Le lancement d’une version Dune a été longuement réfléchi (présentation en mars 2003 à Genève), ce qui a eu pour conséquence de permettre à Rover (Streetwise) et Citroën (C3 XTR) de commercialiser leurs versions « aventure » avant Volkswagen. Influencée à la fois par la mode 4x4, mais aussi par les monospaces et citadines branchées (Mini, Lancia Ypsilon), la VW Polo Dune mise avant tout sur son look aguicheur et a pour ambition de conquérir une clientèle féminine. La transformation visuelle s’avère particulièrement réussie et le vert limette, ici à l’image, fait tourner les têtes. Autre détail et non des moindres, la présence de magnifiques jantes BBS 17" à 8 branches, chaussées en Dunlop 215/40. Surélevée de 2 cm, la Polo Dune reçoit des boucliers avant et arrière renforcés et des élargisseurs d’aile, le tout dans une teinte grise assez discrète. Nous regrettons cependant que VW n’ait pas poussé la démarche un peu plus loin, en étendant les protections aux portières. Enfin, la Polo Dune s’équipe de barres de toit et de rétroviseurs en finition aluminium brossé.
Partant du constat que 80% des ventes se feront en diesel, Volkswagen dote sa fourmi de 2 blocs Tdi désormais bien connus (1.4 de 75 ch et 1.9 de 100 ch) et 1 seul moteur essence (1.2 de 65 ch). Notre essai s’est porté sur la version qui réalisera les meilleurs chiffres de vente, à savoir, celle propulsée par le 1.4 Tdi. Ce 3 cylindres à injection directe et injecteurs-pompe peut aussi compter sur une culasse à 4 soupapes/cylindres et développe 75 ch, mais aussi 195 Nm de couple à 2200 tr/min. Particulièrement sonore à froid, il émet quelques vibrations dans le pédalier. Monté en température, ce Tdi reste assez bruyant, mais aussi plus sympathique qu’un 4 cylindres. Vif à l’accélération, il souffre cependant quelque peu dans les côtes et nécessitera de « mettre le pied dedans » pour dépasser les files de camions par exemple. Mais son terrain de prédilection reste la ville et ses faubourgs, où sa souplesse le rend agréable et n’imposera pas de trop fréquents changements de vitesse. Volkswagen annonce une vitesse de pointe de 165 km/h et un 0-100 km/h en 14,7 s. La consommation moyenne de notre essai s’est stabilisée à 6,5l/100.
Le châssis de cette Dune est repris des versions destinées aux pays à « routes difficiles ». Ceci se traduit par une hauteur plus importante, due à l’emploi de ressorts plus hauts et d’amortisseurs spécifiques. De plus, les roues adoptent un profil bas (!) et gagnent généreusement en largeur. Ce cocktail étonnant ne pénalise en rien le comportement routier et apporte même un gain en motricité. Avec une assistance de direction bien calibrée, la Polo Dune est agile, mais apparaît comme plus sensible aux bruits de roulement. A bord, l’ambiance gagne en sportivité, avec la présence d’un volant, un levier de vitesse et un soufflet de frein à main en cuir, avec surpiqûres. Une sellerie sport et un pédalier aluminium complètent l’ambiance sportive. Par ailleurs, l’équipement de confort n’est pas négligé, loin de là . Ainsi, on peut souligner la présence d’une climatisation « Climatic », 4 vitres électriques, le verrouillage centralisé, l’autoradio 4 H.P + changeur 6 CD…L’habitabilité, sans être exceptionnelle, permet d’accueillir 2 adultes à l’arrière, alors que le coffre se distingue par une très bonne accessibilité et un volume intéressant de 288 litres.
Commercialisée à partir du 1er juin 2004, la Polo Dune est bien armée pour relancer les ventes du modèle, jouit d’un rapport équipement/prestations favorable, mais s’affiche tout de même à 17800 € avec cette motorisation Tdi 75. Par comparaison, une Citroën C3 XTR Hdi 92 ch est tarifée 16700 € et une Rover Streetwise 2.0 D pack 100 ch à 18000 €. A noter que la gamme Polo passe de 11 finitions à 4 (Fox, Trend, Trend Pack, Sport) et baisse significativement en prix, alors que l’équipement s’enrichit sensiblement.
Julien Marcos
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