Volkswagen Up!

 

Qu’on se le dise : la Fourmi est de retour ! Si la Polo, qui frise les 4m, a abandonné sa vocation économique pour assumer le rôle de Golf en réduction, le constructeur n’a pas pour autant abandonné la partie. Moderne et ambitieuse, la petite Up! reprend le rôle de puce des villes, sobre et efficace.

Annoncée voici 3 ans par le concept éponyme, cette fille de Lupo pointera enfin son museau définitif au prochain Salon de Francfort. D’ors et déjà, les premiers clichés déflorent un look soigné, conforme à l’avant goût du printemps 2008. Passages de roue marqués, optiques et calandre ciselés et ceinture de caisse brisée dynamisent une silhouette à la sobriété absolue, marquée par des porte-à-faux réduits à portion congrue.

Construite sur un empattement généreux de 2,42 m, soit une petite poignée de centimètres de moins que la grande Polo, la nouvelle venue affiche des lignes tendues, voire un tantinet rigide. Aussi courte (3,54 m) qu’une Fiat 500, cette future concurrente des Twingo et 107 s’inscrit dans les standards du segment A, avec une largeur de 1,64 m et une hauteur de 1,48 m.

Sobrement audacieuse, avec son postérieur tronqué structuré par une généreuse lunette arrière, la petite allemande s’annonce aussi spacieuse qu’astucieuse. Pourtant, celle qui a été conçue à partir d’une page blanche pour assumer le difficile statut de voiture mondiale exhibe des technologies plutôt classiques.

Au terme d’une genèse perturbée, qui a vu son architecture passer de l’atypique propulsion à moteur arrière à la plus conventionnelle traction avant à moteur transversal, la puce germanique joue la carte de la sécurité. Pas d’audace particulière à attendre sur le plan mécanique : la VW adoptera certes de tout nouveaux blocs 1.0 à 3 cylindres, déclinés en deux puissances de 60 et 75 ch., mais ceux-ci, couplé à une boîte mécanique à 5 rapports, n’étrenneront pas d’avancées techniques majeures.

Sevrée de Diesel au lancement, la petite allemande, qui devrait également accommoder sa silhouette aux sauces (Skoda) et espagnoles (Seat), pourrait toutefois accueillir en cours de carrière le petit bicylindre Diesel encore en gestation.

Digne descendante de la Lupo, célèbre pour ses prédispositions anorexiques, la voiture présente un mobilier intérieur simple et léger, dont les garnitures laissent ici et là apparaître la tôle et qui reprend en partie la couleur de la carrosserie. Mue par ses 1.0 60 ch. et 75 ch., cette Fourmi de 3e génération limite son appétit à 4,2L et 4,3L/100km, pour des émissions de CO2 sises sous la barre symbolique des 100g/km.

Encore plus efficiente, la version GNV se contentera de 3,2 kg/100 km, soit 86 g de C02 par km dans la version standard, et même 79 g/km avec le pack BlueMotion équipé de pneus verts. Annoncée comme accessible, avec un ticket d’entrée sous les 10 000 euros, la petite VW devrait compter sur sa présentation valorisante et la réputation de sérieux de VW pour atteindre ses ambitieux objectifs de vente.